עמותת 'אור ירוק' נערכת לקראת הכנס השנתי השני בתולדותיה, אשר ייפתח בשבוע הבא במלון הילטון בתל אביב. שלטים המבשרים על קיום 2 ימי הכנס כבר הוצבו ברחבי תל אביב, אף שהוא מיועד בעיקרו למוזמנים בלבד.
העמותה חרתה על דיגלה את "שינוי תרבות הנהיגה בישראל", וברוח זאת תקף היו"ר אבי נאור, את הממסד המקומי, באומרו במסיבת עיתונאים שנערכה הבוקר (ד', 10.12.03), כי "לא ייתכן שכולם יודעים שיותר אנשים נהרגים בכבישים מאשר במלחמות ובטרור - ושותקים. בכל מדינה מתוקנת כבר היו עולים על בריקדות במצב כזה. אין לנו לוקסוס לבזבז זמן כאן. כל יום שלא נעשה דבר - עוד אנשים משלמים בחייהם על אי העשייה".
נאור קרא לממשלה לקחת אחריות על המאבק בתאונות הדרכים, וליישם תוכנית ארוכת טווח להעלאת רמת הבטיחות בדרכים. במענה להבטחת שר האוצר, שניתנה לפני כשבועיים בתת הוועדה לנושא המאבק בתאונות הדרכים, הפועלת במסגרת ועדת הכלכלה של הכנסת, "להשקיע סכום משמעותי בתוכנית אפקטיבית להורדת מספר הנפגעים בתאונות" - ציטט נאור את דברי שר התחבורה, והציע לנתניהו ליישם את התוכניות שכבר קיימות.
בישיבת תת הוועדה שבראשות ח"כ גלעד ארדן (ליכוד), הצהיר שר התחבורה כי 3 מהתוכניות הרבות שהוכנו בעבר אכן יושמו בעתיד, ובהן דוח "ועדת החקירה הפרלמנטרית", בראשה עמד חבר הכנסת לשעבר נחום לנגנטל (מפד"ל), ודוח מבקר המדינה משנת 2002.
"יש תוכניות ואפילו תוכניות טובות למאבק בתאונות, הבעיה היא שלא מיישמים אותן", אמר נאור, בהזמינו את נתניהו להשתתף בכנס אור ירוק - "כדי להתוודע לסדרה של תוכניות ממשיות ומעשיות למאבק בתאונות".
"לצערי, עוד לא קמה הממשלה, שתגלה מספיק אומץ ציבורי, ותוציא לפועל תוכנית רב שנתית ורב תחומית, כמו זו שנערכה על-ידי ועדת ההיגוי שעמדתי בראשה, או שתאמץ את מסקנות דוח לנגנטל", אמר נאור, אף שדברים אלה עומדים בניגוד לדיברי חבריה של ועדת ההיגוי אותה יזמו שר התחבורה היוצא, אפריים סנה, סגנו - אבי יחזקאל, וראשה הקודם של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יצחק אשל.
לחיזוק דבריו, הביא נאור עיקרי דברים מסקר שערכה העמותה לבדיקת עמדות הציבור בתחום תאונות הדרכים. לטענת הסקר, למעלה מ-61% מהציבור אמר, כי הוא משוכנע שאם הממשלה תחליט להגדיר את המלחמה בתאונות הדרכים כפרויקט לאומי, מספר תאונות הדרכים בישראל יפחת במידה משמעותית. במקביל סבור כמחצית מהציבור (57.7%), כי לממשלה "לא איכפת" מהמלחמה בתאונות הדרכים.
הסקר נערך בשיתוף מכון "שווקים-פנורמה", ולא נמסרו פרטים אודות הבסיס המתודולוגי שהיווה את היסוד הסטטיסטי לעריכתו.
אורח הכבוד בכנס "אור ירוק 2" יהיה ראש עיריית ניו-יורק לשעבר,
רודי ג'וליאני. כמו כן, ישתתפו בו ראש הממשלה אריאל שרון, מ"מ ראש הממשלה ושר התמ"ת והתקשורת, אהוד אולמרט, השר לביטחון פנים, צחי הנגבי (אך לא מנכ"ל משרדו -
שמואל הרשקוביץ, השר עוזי לנדאו, שגריר ארה"ב בישראל, דן קרצר, ראש האופוזיציה, שמעון פרס, המפכ"ל שלמה אהרונישקי, חברי כנסת, ראש הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים
ולדימיר רובין, אנשי משרד התחבורה ומשרד החינוך, וכן מרצים ואורחים רבים מהארץ ומחו"ל.
"רה"מ הבטיח לבוא אם נקרא לו", אמר הבוקר מנכ"ל עמותת אור ירוק, דוד סיני, "וכאשר קראנו לשרון הוא אכן מתייצב". בעבר אמר סיני, כי "עמותת אור ירוק טרם גיבשה את עמדתה" לגבי הצהרת רה"מ בערב הפתיחה של כנס אור ירוק 1, בדבר שקילת האפשרות להעביר את הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים לתחומי משרד ראש הממשלה.
העמותה תחלק השנה פרס של 10,000 שקלים לעתונאי שתרם יותר מכל למלחמה בתאונות הדרכים, והמועמדים הם:
עופר מאיר מ'זמן השרון', אשר פירסם סידרת כתבות אודות בית לוינשטיין,
שמעון וילנאי מ'קול ישראל', "המחזיק בשיניים מזה שנים את תוכנית הרדיו שלו אודות המאבק בתאונות הדרכים", ו
חיים הכט - עורך תוכנית הטלויזיה "רשיון להרוג" (שידורי קשת).
העמותה הכריזה על יציאתו לדרך של פרויקט "אור ירוק לחיים",
"פרויקט התמחות בנהיגה לנהגים צעירים", עליו היא שוקדת לדבריה מאז סוף שנת 2002. מדובר ב"ערכה" הכוללת חומר שטרם נחשף - להדרכת נהגים צעירים. בהכנת ה"ערכה" השתתפו עשרות אנשים, ועתה עומד בראשו דב תומר, שהחליף את משה בן-דויד ('בנדה'), מעמיתיו לשעבר לחברת אמדוקס של מייסד העמותה.
עוד הכריזה העמותה, כי על פרס ההצטינות למקומות עבודה - בשיתוף עם העיתון גלובס, מתמודדת
"אגד" מול חברת
"ספרינט מוטורס" - לשעבר יבואנית מכוניות דצי'ה הרומניות ואלפא רומיאו האיטלקיות.
לשאלתי בדבר
"הקו האדום", בו תיעצר פעילות עמותת אור ירוק המעורבת כיום בתחומי האכיפה המשטרתית, התקשורת ואף הממשל, המשפט והחקיקה, והאם עדיין היא נושאת פנייה ל"חזון אפס תאונות", מסר היו"ר נאור כי לדעתו ניתן להשיג ירידה בשיעור של כ-50 עד 60% מכלל תאונות הדרכים.
ב-2004 מתכוונת העמותה להוסיף לפעילותה את התחומים הבאים: הגעה עד ל-12,000 מתנדבים; הפצת פרויקט החונכות בקרב כ-20,000 נהגים צעירים וכן הקמת
מכון מחקר לאומי לנושא המאבק בתאונות הדרכים. יצויין, כי אחת המסקנות העיקריות של ועדת לנגנטל, היתה כי בישראל אין כל בסיס נתונים מוסכם בנושא, ולפיכך הקמת מכון המחקר הינו תנאי הכרחי.
לשאלתי, מסר נאור כי תיקצוב פעילויות אלה מתבסס על תרומה בסדר גודל של 30 מיליון שקלים, למשך 5 שנים. לדבריו, חלק מהסכום מגיע מכיסו, וחלקו האחר "מגורמים החפצים בעילום שמם".
