לראות את הסכנה

תהיו מרוכזים ככל שתהיו, העובדה הפשוטה מצביעה על כך שגם הנהג המיומן ביותר אינו חסין מעייפות או חוסר ריכוז על הכביש, תופעות שפוגעות בבטיחות הנהיגה ועלולות להסתיים בתאונה. מחקר עדכני של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בארה"ב (NHTSA) קובע כי ב- 80% מהתאונות, חוסר תשומת מהווה גורם מכריע בשניות שלפני התאונה. ועם יד על הלב, למי מבינינו זה לא קרה?הילדים מרעישים מאחור, נזכרנו שלא שילמנו מע"מ, או כל סיבה אחרת ובדיוק בשנייה שתשומת הלב שלנו מוסטת זה קורה. ועכשיו, תארו לעצמכם מה היה קורה לו היו לכם ברכב "עיניים" שלא מתעייפות, זוג עיניים שלא חדלות מלהתבונן על הסביבה, לבחון את המתרחש ולהתריע באוזניכם על כל בעיה דוגמת שמירת מרחק, סטייה מנתיב וכל שאר הצרות. ותארו לעצמכם שהן היו עושות זאת ביום ובלילה, בגשם ובחמסין. מתברר כי הטכנולוגיות "המתבוננות" וסורקות את סביבת הרכב הופכות לנפוצות יותר ויותר. מזה מספר שנים פועלת בישראל חברת מוביל איי המפתחת מערכת שתאפשר למכונית "לראות" את הסביבה וכך להתריע בפני הנהג על הסכנות. המערכת של החברה מתבססת על טכנולוגית זיהוי התבניות (יכולת של מחשב למצוא ולבודד דמויות מתוך תמונה) המשלבת מידע ויזואלי דינאמי וסטאטי המתקבל ממצלמת וידאו בודדה, לשם פעולת גילוי וסיווג המכשולים. "חסרונה" של המערכת היא העובדה כי היא מותקנת ברכב במהלך יצורו. אבל מה יעשו כל אלו מבינינו שמעונינים במערכת כזו ברכבם החדש? פיתוח חדש של החברה מאפשר כעת להתקין את המערכת בכל רכב. מדובר במערכת "AWACS 2" - Accident Warning And Control System שהושקה לפני מספר ימים, מערכת מתקדמת המיועדת למנוע תאונות דרכים הנובעות מסטייה מנתיב הנסיעה או מאי-שמירת מרחק, באמצעות מתן התרעה לנהג כשמזוהה מצב מסוכן. המערכת תוצע לנהגים של כל כלי הרכב תחת המותג "אייווקס". עיקרון הפעולה של המערכת מבוסס על מצלמה המוצמדת לשמשה הקדמית של הרכב ו"מסתכלת" קדימה. התמונה שקולטת המצלמה מועברת למעבד המשתמש בטכנולוגיה ייחודית של עיבוד תמונה במטרה לזהות את הסכנה הניצבת בפנינו. כאשר המערכת מזהה סיכון, המידע מהמצלמה מעובד בזמן אמת להתרעה קולית והתרעה ויזואלית הניתנת באמצעות צג המותקן בסמוך לנהג. בצורה זו, גם אם תשומת ליבו של הנהג הוסחה למספר שניות, הרי שההתראה הקולית לא תאפשר לו לפספס את הסכנה. ייחודה של המערכת הוא בשלושה דברים עיקריים: 1. היכולת לזהות כל רכב על בסיס מצלמה אחת בלבד - זאת, בניגוד לטכנולוגיית ראדאר הקיימת ברכבי יוקרה מסוימים. עלותן של מערכות ראדאר הקיימות גבוהה מאוד, והן אינן נותנות התרעה על סטייה לא מבוקרת מנתיב. 2. היכולת לספק 3 סוגי התרעות על בסיס מערכת אחת - התרעה על סטייה לא מבוקרת מנתיב הנסיעה (LDW), שמירת מרחק מהרכב שלפנים (Head Way) תוך ציון המרחק בשניות, והתרעה על התנגשות ברכב שנוסע לפנים (FCW). 3. היכולת להתקין את המערכת גם לאחר שהרכב נמצא אצל הלקוח ולא רק בשלב הרכבת המכונית על פס הייצור. את רמת ההתרעות ניתן לכוונן בשלושה מצבים בסיסיים בהם מרחקי הבטיחות משתנים בהתאם להחלטת הנהג. התקנת המערכת פשוטה, ואפשרית, כאמור, בכל כלי רכב, ללא פגיעה ברכב. ברי סביר, סמנכ"ל שיווק ומכירות אייווקס, מסביר כי "אנו רואים בהכנסת המערכת לשוק הישראלי משימה לאומית של ממש. אנו מתכוונים למכור בישראל כ- 200,000 מערכות בשנים הקרובות וצופים כניסה של כ- 20,000 מערכות כבר בשנה הראשונה. מחירה של המערכת הוא 2,480$ והיא מתאימה לכל סוגי כלי הרכב, לרבות משאיות ואוטובוסים. כיום מגבשת החברה מודל תמחור שיאפשר להציע את המערכת לנהגים על בסיס ליסינג במחיר של 149 ש"ח לחודש למשך 45 חודשים (כארבע שנים). שיווק המערכת נעשה על-ידי חברת אייווקס (AWACS), אשר הוקמה למטרה זו". אודי קפלנסקי, מנהל שיווק והסברה באייווקס, מסביר כי "מחקר של מכון המחקר של דיימלר-בנץ קובע כי אם היתה ניתנת לנהג 0.5 שנייה של התרעה, 60% מתאונות חזית-אחור היו נמנעות, ותוספת של עוד שנייה שלמה (סה"כ 1.5 שניות) היתה יכולה להביא למניעת 90% מתאונות אלה. מכאן שהמערכת יכולה להציל חיים של כלל ציבור הנהגים והשפעתה בקרב אוכלוסיות מועדות תהיה גבוהה עוד יותר - כמו נהגים צעירים, נהגי משאיות שנוסעים זמן ממושך ובשעות קשות, או נהגים שמרבים בנהיגה. מלבד האפקט המיידי, של מניעת תאונות, המערכת משפיעה על הנהיגה וגורמת לנהיגה נכונה יותר ומדויקת יותר. ניתן לומר כי כמעט כל הנהגים טועים בהערכת המרחק שלהם מהרכב שלפניהם ורבים אינם מקפידים על איתות. השימוש במערכת ירגיל אותם לאותת ולשמור מרחק".