בסין מצטברות והולכות מכוניות חדשות שהיצרנים אינם מצליחים למכור. במחצית הראשונה של 2008 גדל בסין מלאי המכוניות החדשות הלא-מכורות ב-50%, לשיא של ארבע שנים.
מלאי זה גדל מ-110,000 מכוניות בסוף 2007 ל-170,000 ביוני, כך אמר ראש הגוף המפקח על מחירי המכוניות בוועדת הפיתוח והרפורמות של סין, צ'נג שאו-דונג. מחירי המכוניות הנמכרות ירדו ב-3% לעומת המחצית הראשונה של 2007.
קצב הגידול של מכירת מכוניות חדשות בסין במחצית הראשונה של 2008 הואט ל-19% בגלל ההשפעה המרסנת של האינפלציה ואסונות הטבע על הביקוש. ג'נרל-מוטורס, טויוטה ויצרנים אחרים הגדילו את כושר התפוקה בסין בשנה שעברה ב-23%, מתוך כוונה לקזז הירידה בביקוש בארה"ב, אירופה ויפן. אנליסטים מציינים כי היצרנים היו אופטימיים כאשר תכננו את הרחבת התפוקה, ולא צפו את ההאטה. "סוכנויות המכוניות נפגעו יותר מכל מהגידול במלאי ועשויות לקצץ במחירים כדי להשיג נזילות".
במחצית הראשונה של 2008 ייצרו בסין כ-80 דגמים חדשים או משופרים. אבל כעת צופים כי במחצית השנייה של השנה יקטן מספרם ל-40. לדברי צ'נג, מקווים כי צמצום מספר הדגמים, וגידול בביקוש, יאפשרו לשפר את המצב במחצית זו.
טויוטה ופולקסווגן מגדילות את הייצור
אין זו פעם ראשונה שבסין מצטבר מלאי גדול של כלי רכב. בסוף שנת 2004 היה בסין מלאי של כ-200,000 מכוניות לא מכורות. לפי נתוני איגוד יצרני הרכב של סין, תגדל השנה תפוקת המכוניות במדינה ב-17%. טויוטה, יצרנית הרכב הגדולה בעולם מבחינת השווי, משקיעה 524 מיליון דולר כדי להכפיל את כושר הייצור של המפעל שלה בצ'נגדו ל-30,000 לשנה. ההשקעה, הכוללת גם את העתקת המפעל, תושלם במחצית הראשונה של 2010.
פולקסוואגן, היצרנית הזרה הגדולה ביותר של רכב בסין, מתכננת להגביר את כושר התפוקה שלה במדינה מ-1.08 מיליון מכוניות לשנה, באמצעות ייעול. החברה רכשה באפריל השנה את השליטה במפעל לשעבר של פיאט בננג'ינג.
נהגי סין רכשו במחצית הראשונה של 2008 5.18 מיליון מכוניות, משאיות וכלי רכב אחרים. קצב המכירות הואט ב-23% לעומת השנה שעברה. לשם השוואה, מזכירים מומחים כי בארה"ב ירדו בתקופה זו המכירות של מכוניות וטנדרים ב-10% ל-7.4 מיליון, עקב עליית מחירי הדלק והחמרת חוסר הביטחון בשוק העבודה. באיחוד האירופי ירדו המכירות של מכוניות חדשות ב-2.7%.