כאשר נותנים לציבור חלופה טובה של תחבורה ציבורית, הוא מעדיף אותה על-פני נסיעה ברכב הפרטי. כך טוען חבר-הכנסת דב חנין (חד"ש), שמציע כיצד לגרום ליותר ויותר אנשים לעזוב את כלי הרכב הפרטיים. בכינוס בים המלח של חברות התחבורה הציבורית הפרטיות, אמר (יום ב', 7.9.09) חנין, כי רואים שכאשר הציבור מקבל חלופה טובה, הוא מעדיף את הנסיעה בתחבורה הציבורית. "לי אין מקום לשבת ברכבת, כי החלופה שהיא נותנת לרכב הפרטי טובה".
חנין מאשים את המדינה בקבלה של שורת החלטות מדיניות שמעדיפה את הרכב הפרטי גם במהלכים תכנוניים המעמיקים את תלות הציבור ברכב הפרטי. "מטרופולין גוש דן בפני קריסה תחבורתית", הוא מזהיר. "בגלל הפקקים אנשים אומרים: בוא לא ניפגש בתל אביב, והגודש מאיים עליה בכירה כלכלית-תרבותית.
הוא ציין את ההחלטה המהפכנית שהתקבלה בבאלי להפחתה משמעותי בכמות גזי החממה הנפלטת לאוויר, ככזו שתשפיע באופן משמעותי על ההחלטות המתקבלות בנושא. לדבריו, משטר אקלים אחר ותחבורה ציבורית כמרכיב מרכזי בתוכו, יגרמו לכך שהמצב לא יהיה כל-כך גרוע מכפי שנוטים לחשוב, וכי ישראל תיגרר למהלך שיפור עם או בלי רצון כמו ילד שנגרר בחולצה.
ח"כ חנין אינו רואה בהטלת אגרות גודש פתרון, וזוכה להסכמה מצד בכירי משרד התחבורה. אגרה שכזו נתפסת כעוד מיסוי, ולכן קודם ל"מקל" הוא מציע "גזר": לתת עדיפויות דרך - לאוטובוסים בערים. "המערכת נבחנת בחוליה החלשה; צריך שהרכבת תתחבר לתחבורה פנים-עירונית. בנוסף, המדינה צריכה ליצר היצע ולעודד באופן אקטיבי ביקושים - לתת נסיעות חינם: לנסוע בבוקר לתל אביב בלי לשלם. יש הבדל בין מחיר נמוך לחינם; לחינם לא מסרבים, ישראלי לא רוצה להיות פראייר". חנין הדגיש כי מי שצריך להחליט על כך אינם מפעילי התחבורה הציבורית, אלא משרדי האוצר והתחבורה שיחליטו בכמה נתיבים ובאלו זמנים כדאי להעביר אנשים באופן אקטיבי לתחבורה הציבורית. "הציבור הישראלי בשל לשינוי, ובשל להבין שרכב פרטי הוא תלות ולא שחרור מתלות", סיכם.
המשנה למנכ"ל משרד התחבורה, אלכס לנגר, אמר כי "הלובי של בעלי הרכב הפרטי הוא הכי חזק למרות שאינו מאוגד. כל עובד מדינה מקבל אחזקת רכב, רשות המיסים מעודדת ליסינג באחזקה תפעולית ויש עוד דוגמאות. לא הצלחנו לסגל אורחות חיים בהם משתמשים באופן טבעי בתחבורה הציבורית".
רכז תחום התחבורה באגף התקציבים באוצר, אודי אדירי, הצביע על צעדים שנעשים בכיוון: "הליסינג הולך ועולה. בסקטור הציבורי יינתן גמול לעובד שישאיר את הרכב בבית, מקום חניה ייחשב כהטבה חייבת במס, ותהיה הטבה לנוסע בתחבורה הציבורית. הדבר נדון בצוותים משותפים ובחשיבה משותפת. הכל נמצא על הפרק". לדברי אדירי, גם הרפורמה בתעריפים שנוסתה בחיפה ושמשרד התחבורה אמור לאשר גם בירושלים מהווה מרכיב מרכזי בעידוד התחבורה הציבורית.
אילן קרני, נציגו של פורום חברות התחבורה הציבוריות הפרטיות, סבור כי הפתרון נמצא במיתוג התחבורה הציבורית, כפי שנעשה ברכבת ישראל. "תחבורה ציבורית צריכה להתאים לא רק לעשירון התחתון אלא לכלל העשירונים. כבר היום רואים את העשירונים העליונים ברכבת, ורואים מכוניות מפוארות ליד הרכבת. מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית גדל, המחירים והתלונות ירדו, מנגנוני הפיקוח נכנסו, ולכן אין סיבה שלא יהיה כך.
