משרדי התחבורה והאוצר יערכו ניסוי חדשני, רחב היקף, במסגרתו ייבחנו מאפייני השימוש של הנהגים ברכב הפרטי והשפעתם של תמריצים שונים על הרגלי הנסיעה והשימוש בכלי הרכב. זאת במטרה לאפשר ניצול יעיל יותר של כלי הרכב ותשתיות התחבורה בארץ.
הניסוי נערך בעקבות החלטת הממשלה לבחון חלופות מתקדמות לתשלום עבור השימוש ברכב הפרטי, במטרה ליצור מנגנוני תשלום נכונים והוגנים יותר, לעומת אלה הקיימים היום. לצורך יישום ההחלטה הוקמה ועדה משותפת של משרדי התחבורה והאוצר.
בוטל ניסוי אגרת הגודש חברת
כביש חוצה ישראל פרסמה (יום א', 6.11.11) מכרז לבחירת חברת ניהול שתבצע את הניסוי. החברה הזוכה תהיה אחראית, בין השאר, לגיוס המתנדבים שישתתפו בניסוי ותלווה אותו לכל אורכו. יצוין כי הניסוי הנוכחי מבטל את הניסוי הקודם של חברת נתיבי איילון, שנועד לבחון שימוש באגרת גודש במטרופולין תל אביב.
שר התחבורה ישראל כ"ץ אמר שהניסוי הייחודי יאפשר לגבש פתרונות מתקדמים שייטיבו לראשונה עם תושבי הפריפריה. "הפרויקט לוקח בחשבון את המרחקים הגדולים שנאלצים תושבי הפריפריה לנסוע כדי לקבל שירותים שונים ואת העלויות הנוספות הכרוכות בכך. בנוסף לכך, הפרויקט מטיב עם נהגים שישתמשו ברכבם שלא בשעות העומס, וכן עם מי שנוהגים בכלי רכב פחות מזהמים", אמר.
תמריץ לכלי רכב חדשים הפרויקט נועד לבחון את הוזלת המיסוי הישיר על כלי הרכב, ולגבות את המס בהתאם לשימוש שנעשה ברכב על-פי הפרמטרים שנועדו לתמרץ נהגים לעשות שימוש נכון יותר בכלי הרכב. בנוסף לכך, הפרויקט יתמרץ את הנהגים להשתמש בכלי רכב חדשים ובטיחותיים יותר.
בניסוי שייערך בקרוב ישתתפו 1,200 נהגים מתנדבים. בכלי הרכב של המתנדבים יותקן ציוד ניטור מיוחד שיאפשר לאסוף ולנתח נתוני נסיעה שונים. בכללם: המרחק ומשך הנסיעה, השעות בהן היא בוצעה, דרגת הזיהום של כלי הרכב ומיקום כללי של תוואי הנסיעה. בניסוי יפותח מנגנון מיוחד שיבטיח חיסיון מלא על כל הפרטים שייאספו על הנהגים במסגרת הניסוי.
3 שנים, 500 שקלים פרמטרים אלה יקבעו את גובה התמריץ החודשי שיקבל כל משתתף. במסגרת הניסוי תתבצע השוואה של מאפייני הנסיעה לפני הענקת התמריצים ואחריהם. זאת, במטרה לבחון את השפעת התמריצים על הרגלי הנסיעה של הנהגים. בתום תקופת הניסוי, שצפויה להימשך כשלוש שנים, ייבחנו כל הממצאים ותיקבע מדיניות ליישום המסקנות.
כל אחד ממשתתפי הניסוי יזכה למענק קבוע בגובה של 500 שקלים בשנה עבור ההשתתפות. בנוסף לכך, המשתתפים ייהנו מתשלום של עד 250 שקלים לחודש לכל כלי רכב. סכום זה יילך ויפחת בהתאם לשימוש בכלי הרכב. כך למשל, מי שיסע עם רכבו הפרטי שלא בשעות העומס או בתחומי הפריפריה, יקבל תמריץ כספי גבוה יותר לעומת נהג שיסע בשעות העומס במרכז הארץ. זאת בהתאם לנוסחה מיוחדת שתיקבע מראש. התשלום המירבי לכל משתתף יכול להגיע ל-3,500 שקלים בשנה.
מתאם הניסוי, ניצן יוצר, מסר כי הפרויקט נועד לבחון לראשונה באופן מדויק ומקצועי את השפעת התמריצים על אופן השימוש של הציבור בכלי רכב. "אנו שואפים לבחון מגוון של חלופות, כלים ושיטות תשלום מתקדמים וחכמים יותר שיוכלו לסייע בעתיד בגיבוש מדיניות תחבורה נכונה והוגנת יותר", אמר יוצר.
נערכים לצפיפות שר התחבורה ציין כי מדינת ישראל מתמודדת עם הגידול המתמיד במצבת כלי הרכב והיקף הנסיעות באמצעות הגדלת ההשקעות בתחבורה הציבורית, הרחבת תשתיות הכבישים ושדרוגם. "מאחר שעתודות הקרקע לסלילת כבישים חדשים מוגבלות, קיים צורך דחוף בשימוש נכון ומושכל יותר של כלי הרכב בכבישים", הוסיף כ"ץ.
בישראל ישנם כיום כ-2.5 מיליון כלי רכב. קצב הגידול של כלי הרכב עמד בשנים האחרונות על כארבעה אחוזים בשנה. על-פי התחזיות, בשנת 2020 יגיע מספר כלי הרכב בארץ לכארבעה מיליון, מה שעלול להגדיל משמעותית את הצפיפות בכבישים.
