"המהלך שמקדמת הממשלה כרגע לפתיחת השמיים עשוי להיות בכייה לדורות. ראש הממשלה, השרים ומוסדות הרגולציה הרלוונטיים, צריכים לפעול מתוך שיקולים לאומיים ובזהירות אדירה" - כך תקף מנכ"ל אל-על, אליעזר שקדי, בכינוס השנתי של התאחדות סוכני הנסיעות, את המהלך לקראת הסכם "השמיים הפתוחים" שבין ישראל לאירופה.
לדבריו, יש צורך ביישום הדרגתי של ההסכם. "יישום מדורג וזהיר, אשר יאפשר תחרות שווה. פתיחת השמיים צריך להיות מהלך זהיר, חכם, מידתי, על-מנת שהדבר לא יביא לקריסה. מה שמוצע כיום, יכול להביא לקריסה של התעופה הישראלית", אמר שקדי והוסיף כי "יש לחתום על ההסכם רק לאחר יצירת תשתית שוויונית. להיכנס לשמיים פתוחים בלי שיש תשתית תעופה מתאימה בנתב"ג, עלול להיות הרה-אסון. בישראל יש שדה תעופה אחד עם מסלול אחד ולהיכנס לשמיים פתוחים במצב כזה, זה צעד חסר אחריות".
כמו-כן קרא שקדי להשוואת דיני התחרות למקובל באירופה ולביטול הצורך באישור מראש של הסכמי קוד שייר. "היום בישראל כדי לחתום על הסכם קוד שייר עם חברה קיקיונית, יש אישור מראש של הממונה. זה מצב אבסורד. אני לא מוכן לעבוד בשיטת ה'יהיה בסדר', כי אחר-כך לא יהיה בסדר. יש לשנות לפני את הרגולציה ורק אז נחל לפעול. אני לא משוכנע שהרגולציה תשתנה בזמן הקרוב", הבהיר שקדי.
פתאל: השמיים נסגרים ע"י בריתות תעופה בינ"ל
קובי קרבני, יו"ר התאחדות סוכני הנסיעות, קרא לרגולציה בישראל להתערב ולבחון מחדש את הדרך שבה מתנהלים שיתופי הפעולה בענף התעופה בישראל, וטען כי יש לאסור על חברות התעופה לשבת ביחד ולדון על סוכני הנסיעות בהיבטים הכלכליים.
יוסי פתאל, מנכ"ל התאחדות סוכני הנסיעות, מסביר כי המשבר הכלכלי העולמי האחרון והמצב העגום אליו נקלעו רוב חברות התעופה בעולם, הביא ממשלות רבות להקל בתחום שיתופי הפעולה בין חברות התעופה בעולם. שיתופי פעולה שהיו בלתי סבירים בעבר מטעמים של שמירה על התחרות החופשית, הפכו בעיתות המשבר ללגיטימיים.
"יוצא, שדווקא כאשר המושג 'שמיים פתוחים' שגור בפי כל, בפועל, הולכים השמיים ונסגרים על-ידי בריתות תעופה בינלאומיות הזוכות להקלות ממוסדות ההגבלים העסקיים בארה"ב ואירופה. השמיים, כמו הקרקע, הם נכס אסטרטגי של המדינה", סיכם פתאל.