מגמה ירוקה: כ"ץ מפלה את התחבורה הציבורית

כש-63% מתקציב משרד התחבורה מופנה לתחבורה הפרטית ורק 37% לתחבורה הציבורית לא פלא שישראל עדיין תקועה בפקקים. כך אומרים פעילי מגמה ירוקה, שלקראת יום התחבורה הציבורית שיחול מחר (יום ה', 1.11.12) תיעדו נוסעים בתחבורה הציבורית. סך כל תקציב משרד התחבורה לשנים 2012-2011 הוא 14 מיליארד ש"ח. סך התקציב שמיועד לאוטובוסים הוא 3.3 מיליארד ש"ח - 23% מהתקציב. סך התקציב שמיועד לרכבת ישראל הוא 2 מיליארד ש"ח - 14% מהתקציב. סך כל תקציב התחבורה הציבורית (אוטובוסים+רכבת) עומד על 5.3 מיליארד ש"ח - 37% מהתקציב. בנוסף ישנו תקציב נפרד שמוקדש לתוכנית "נתיבי ישראל", שמטרתה לקדם גם כבישים וגם תשתיות של רכבת למקומות מרוחקים. מגמה ירוקה מציגה כמה נתונים בעייתיים, כלשונה, מתקופת כהונתו של ישראל כ"ץ כשר התחבורה. לנוכח הכרזתו לאחרונה של כ"ץ על רצונו להמשיך לכהן כשר תחבורה גם בממשלה הבאה שתוקם:

• השר פעל באופן אקטיבי לדחיית מסקנות ועדת טרכטנברג בממשלה. המסקנות כללו בין היתר תגבור משמעותי של מערך האוטובוסים בכל הארץ וכן העברת תקציבים מפיתוח תשתיות של כבישים לטובת פיתוח התחבורה הציבורית.

• השר דחה את הקמתן של רשויות מטרופוליניות ואת הקמתה של רשות ארצית לתחבורה, כמתחייב ממסקנות ועדות שונות כגון ועדת סדן וועדת טרכטנברג. גם החלטת ממשלה בנושא שאמורה הייתה לצאת אל הפועל עדיין תקועה.

• הוקמו כבישים ומחלפים רבים ברחבי הארץ. לעומת זאת, פרויקטים להסעת המונים, כגון: הרכבת הקלה בגוש-דן, וכן האוטובוסים רבי-הקיבולת (BRT) בגוש-דן נותרו תקועים ולוחות הזמנים לביצוע המשיכו להידחות בכהונתו של כ"ץ.

• השר קידם בכל הכוח את סלילת כביש 431 בעלות של מיליארדים, אך לא מצא לנכון לקדם יציאה וכניסה מהירה לתחבורה ציבורית מכביש 4 לתחנה המרכזית בראשון לציון.

• השר קידם סלילת נתיב שלישי בכביש 4 מאשדוד למרכז, אך לא מוכן להקצות אותו לנתיב תחבורה ציבורית.

• השר דחה את ההצעה למתן תשומות ראויות לתחבורה ציבורית (אוטובוסים) לפריפריה, והעדיף סלילת מסילות יקרות שייקח זמן רב להקימן אם בכלל.

במגמה ירוקה קוראים לשר התחבורה לנקוט בשורה של פעולות שישפרו את פעילות התחבורה הציבורית:

• לתקצב ולסיים להציב מידע סטטי לנוסעים בכל תחנות האוטובוס בארץ, כמתחייב מהוראות החוק, שנכנס לתוקף ב-1 בינואר 2012.

• להציג את כוונות הליכוד בנושא תקציב משרד התחבורה, ובפרט תקציבי התחבורה הציבורית, במידה שייבחר לקדנציה הבאה.

• לתקצב ולתגבר אכיפה אנושית ואלקטרונית בנתיבי התחבורה הציבורית הקיימים.

• להורות על הקפאת הטלת קנסות ברכבת הקלה עד להשלמת החקיקה של הקמת ועדת ערר בכנסת הבאה. הצעת החוק אושרה בוועדה לקריאה שנייה ושלישית כשבועיים לפני פיזור הכנסת.

• להטיל קנסות על חברת סיטי פס על כל ההפרות המרובות שביצעה ומבצעת בהפעלת הרכבת הקלה בירושלים - איחורים, תדירות נמוכה מהמתחייב, תקלות במכונות, תקלות בכריזה ובמידע לנוסע, בבטיחות ובנושאים נוספים, על-פי הנתונים שכבר קיימים במשרד התחבורה.

• להורות על פרסום דוחות ריבה לציבור - דוחות המעקב והבקרה אחר פעילות חברות התחבורה הציבורית.

מור גלבוע, מנכ"ל מגמה ירוקה, קורא להגדיל את התקציב לתחבורה הציבורית. לדבריו, זהו הפתרון היחידי לגודש התחבורה בערים הגדולות ולזיהום האוויר. הוא קרא להכניס לחוק התכנון והבנייה סעיף המדבר על התחבורה ציבורית.