בדיון על רציפות תפקודית בוועידת ישראל לעסקים ציין (יום ד', 10.12.14) יצחק בלומנטל, מנכ״ל בפועל של נמל אשדוד כי "התחרות בנמלי הים מטיבה עם הלקוחות ומקנה להם יכולת מיידית לקבל החלטה ובחירה בנמל המועדף עליהם".
בלומנטל ציין כי התחרות בין נמלי הים החלה בשנת 2005, עם פירוקה של רשות הנמלים ותחילת פעילותם של שלושת נמלי הים כיחידות רווח עצמאיות. נמל אשדוד, חיפה ואילת. ענף הספנות, הוסיף בלומנטל, מאופיין בתנודתיות כאשר הסתת אונייה מנמל לנמל - היא החלטה מהירה שאינה מצריכה היערכות מורכבת. התחרות בין נמלי הים בישראל מתבצעת בכל יום בין נמלי הים בישראל על אוניות המכולות, מטענים ומכוניות".
"החזון של נמל אשדוד הוא להיות נמל מוביל באגן הים התיכון מפורט סעיד ועד פיראוס. התחרות שלנו בנמל אשדוד אינה רק מול נמלי הים בארץ אלא גם מול נמלי הים באגן הים התיכון המהווים מרכז ימי לפריקה וטעינת סחורות לקווים ממשיכים.
הספנות בעולם מתחילה לעבור לאוניות גדולות בעלי קיבולת כפולה ומשולשת. אוניות נושאות מטען של 6,000 מכולות לאוניות שנושאות 14,000 מכולות עד 18,000 מכולות. כבר היום חברות ספנות בעולם בודקות עם נמל אשדוד את היכולת לתת שירות ולקלוט אוניות גדולות. וזה האתגר התפעולי של נמל אשדוד. העלויות הכספיות גדולות מאוד וכרוכות בהעמקת המים וציוד משוכלל כמנופים גבוהים בעלי זרועות ארוכות. בשנים האחרונות נמל אשדוד התייעל, הוכנסו טכנולוגיות חדשניות, שיטות עבודה מתקדמות והוענקה המיומנות וההתמחות של העובדים. בלומנטל ציין כי במבצע צוק איתן נמשכה העבודה בנמל מסביב לשעון תחת אש ומטחי טילים: "ניתן שירות מלא ויעיל לכל אוניה ושמרנו על תעבורה ימית רציפה לאורך ימי המבצע. כגוף ממלכתי אנו מחויבים לנהל את הנמל ברציפות תפקודית ולעמוד במשימה שלנו לאפשר למדינת ישראל שער ימי פתוח להמשך פעילות היצוא והיבוא המהווים נדבך מהותי בכלכלת המדינה. כתשתית אסטרטגית של המדינה אנו בעלי יכולת מהירה לעבור לתפעול הנמל ולעבודה במתכונת חרום. העובדה שאוניות פקדו את נמל אשדוד במהלך צוק איתן היא עדות לאמון הרב של עולם הספנות הבינלאומי במנהלי ועובדי נמל אשדוד".