מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, קרן טרנר-אייל, פרסה (יום ב', 12.3.18) בפני ועדת השקיפות של הכנסת את נתוני שקיפות המשרד עליו היא מופקדת. "יצאנו למכרז על המערכת המספקת נתוני זמן אמת בתחבורה הציבורית. יש לנו בעיה עם זה שנתוני זמן אמת היום לא טובים. אדם רוצה לדעת בדיוק מתי האוטובוס שלו הגיע לתחנה, מתי יצא מהתחנה ומתי יגיע אליו ואת זה אנחנו עוד לא יודעים לעשות". "אנחנו עובדים על מערכת טכנולוגית שתאפשר שינוי משמעותי בתחום - פיתוח טכנולוגי שידייק ויטייב נתוני זמן אמת", והוסיפה "אני רוצה שתהיה לי יכולת טכנולוגית לדעת 100 אחוז ממה שקורה אצל מפעילי התחבורה הציבורית ולקנוס אותם אם לא עומדים בתכנון". אחד הנוכחים המתמחה בטכנולוגיה ועובד עם הרשויות המקומיות, דן ברקת, חשף: "קראתי את המכרז שהוצאתם, לציבור תתנו מידע ב'סירי SM' ולעצמכם תהיה 'סירי VM'". משמעות הדברים היא כי הנתונים שייחשפו לציבור יהיו על-פי מערכת בעלת רמת דיוק נמוכה יותר מאשר משרד התחבורה. לדבריו, אין פרסום על עמידת קווים בלוחות הזמנים המתוכננים. יושב-ראש הוועדה ח"כ סתיו שפיר דרשה מטרנר-אייל התחייבות שמה שישוקף לציבור יהיה כמו בכל העולם, במערכת הסירי VM. טרנר אייל: "אנחנו משתדלים להיצמד למה שבחו"ל". שפיר: "השאלה לאיזו מדינה. יש מדינות מפותחות כמו ארה"ב, ששם התחבורה הציבורית איומה". כאשר שאלה שפיר על מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית, המנכ"ל הודתה כי במשרד התחבורה לא יודעים מהו. "באירופה יש תיקוף בעלייה לאוטובוס ובירידה ממנו ולכן יודעים כמה נוסעים יש. את יכולה לנחש מה יקרה אצלנו אם ינסו לחייב נוסעים לתקף גם בירידה מן האוטובוס. יש לנו מערכות סטטיסיטיות לספירת נוסעים. זה מדגם די מייצג. השאר מתבצע באמצעות סקרים". יוסי סעידוב, נציג ארגון 15 דקות: "במשרד התחבורה יש מוקד פניות ציבור כשנוסע מתלונן על שירות גרוע בתחבורה הציבורית, אבל המשרד לא מפרסם דבר על התלונות, לא על התוכן ולא על כמות התלונות, וכך גם הנוסעים מקבלים תשובות רק אחרי חצי שנה. אין ניתוח לגבי מספר התלונות שמוגשות למשרד, פילוח תלונות ופירוט קנסות שהוטלו על המפעילים". טרנר-אייל: "יכול להיות שצריכים להשתפר בנושא השימועים והקנסות. אנחנו הולכים למהלך שלא יקח יותר חצי שנה, אלא יהיה פיקוח על כל הנסיעות. תחילה זה יעבור זמן הרצה, ואז נוכל להעלות לאינטרנט - כל חברה, מה ביצעה ומה לא. היום זה מדגמית. כיום לא יכולים להסתמך על הנתונים הקיימים ולקנוס". ראש אגף בכיר תחבורה ציבורית ברשות הארצית לתחבורה ציבורית, דרור גנון, נשאל מדוע לא מתפרסמים מידע על זמני ההמתנה בתחנות התחבורה הציבורית, והשיב כי זה משתנה לפי הגעת הנוסע לתחנה. באשר למידע על מצב תחנות השיב כי הנושא מסור לאחריותן של הרשויות המקומיות. מנכ"ל משרד התחבורה אמרה כי הנתונים על ביצוע בתשתיות מסוכמים בדוח מודפס שמאפשר הסתכלות רבעונית על מיזמים. יו"ר הוועדה שפיר דרשה לא להסתפק בכך, ולאפשר לציבור קובצי אקסל עם גישה לנתונים גולמיים לגבי כל סעיף במיזם, כדי לאפשר לציבור לערוך ניתוחים והשוואות. כמו-כן דרשה ציון אבני דרך לביצוע, כמה זמן יימשך הביצוע, שיתוף ציבור, פרסום נוהל על מגבלות חברות יעוץ, הסכמי ניגוד עניינים. עוד דרשה פרסום מידע מפורט על זמני הגעת אוטובוסים, מספר הנוסעים בכל קו וכן את הסכם הסובסידיה של חברת דן. סתיו שפיר תהתה מדוע הקצה המשרד 140,000 שקל לצורך יעוץ פוליטי לשר. טרנר אייל: "לשר ישראל כ"ץ אין יועץ תקשורת בכיר כמו לשאר השרים, ולכן נשענים על מיקור חוץ. הכל מאושר ע"י הלשכה המשפטית". המנכ"ל גם התייחסה לצורך התקציבי ולדיונים עם האוצר ואמרה: "כשאנחנו אומרים שחסר תקציב לתחבורה הציבורית אנחנו חוטפים". ח"כ שפיר התייחסה לצורך הציבורי בנתוני אמת מהימנים בתחום התחבורה הציבורית ואמרה: "תחבורה ציבורית יעילה ומהירה היא הבסיס לפתרונות לאתגרים הגדולים ביותר של ישראל, ובראש ובראשונה משבר הדיור והפערים החברתיים.