משרד התחבורה וחברת נתיבי ישראל חושפים לראשונה (6.8.25) תוכנית אב מקיפה לשינוע סחורות, הכוללת השקעה בתשתיות ייעודיות, טכנולוגיות מתקדמות ומדיניות חדשה - במטרה להוזיל את יוקר המחיה, לצמצם גודש ולשפר את בטיחות הנסיעה. תחום שינוע הסחורות בארץ מהווה מרכיב יסוד בכלכלה המקומית, אך הוא מלוּוה בעלויות חיצוניות כבדות: לפי הערכות משרד התחבורה, הגודש בכבישים גורם למשק הפסדים של כ־8 מיליארד ש"ח בשנה, תאונות הדרכים מוסיפות כ־1.5 מיליארד ש"ח, זיהום האוויר גובה סכום דומה, ופגיעות בתשתיות מוסיפות כמיליארד ש"ח נוספים - סך של כ־12 מיליארד ש"ח בשנה. במטרה להתמודד עם אתגרים אלו, גובשה תוכנית לאומית חדשנית בשיתוף פעולה בין־משרדי, ביוזמת משרד התחבורה ובביצוע נתיבי ישראל. מדובר במהלך ראשון מסוגו בישראל, אשר גובש מאז 2020, וכולל ארבעה כיווני פעולה עיקריים: תשתיות ייעודיות: בין הרכיבים המרכזיים: הקמת חניוני לילה מוסדרים למשאיות, מפרצי מנוחה, מפרצי עקיפה ונתיבי זחילה, לצד שדרוג מחברים למסילות רכבת ושיפור קטעי דרך עמוסים. טכנולוגיה חכמה: הטמעת מערכות שקילה בתנועה (WIM), אכיפה חכמה למניעת פגיעות בגשרים, שילוב פיילוטים למשאיות חשמליות והפעלת שיירות Platooning - בהן משאיות נעות בעקביות תוך הפחתת התנגדות אווירית. מערכות מידע חדשניות: התוכנית מקדמת דיגיטציה מלאה של שטרי מטען, מיפוי גשרים, ניטור פליטות ממשאיות וקידום מערכות לשיתוף הובלות - לאור נתון מדאיג שלפיו כ־40% מהמשאיות נוסעות ריקות. שינויי מדיניות: המלצות התוכנית כוללות הסטת תנועת המשאיות לשעות הלילה - תוך יצירת תמריצים כלכליים, הקמת מרכזי שיחלוף בכניסות לערים, התאמת תקני הובלת חומרים מסוכנים (ADR) למקובל באירופה ובחינת העלאת מגבלות משקל וגובה - בצמוד לחיזוק תשתיות הכבישים והגשרים. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, אמרה: "מדובר במהלך שיביא להתאמה כוללת של מערך ההובלה לאמות-מידה מתקדמות, עם ראייה כוללת של חדשנות, בטיחות ושירות טוב יותר לאזרח". מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, הוסיף: "אנחנו פועלים ליצירת תשתית לוגיסטית שתשפר את השירות למשק כולו ותפחית את העומס מהציבור הרחב". לדברי בכירים במשרד התחבורה, הקטנת עלויות השינוע - בעיקר ברקע הוזלת הוצאות דלק, תחזוקה וזמן - עשויה להשפיע על מחירי המזון, הביגוד, חומרי הבניין וההובלה הקמעונאית. ההיגיון הכלכלי פשוט: כשעלות ההובלה יורדת, פערי התיווך מצטמצמים, והצרכן הסופי נהנה ממחיר סביר יותר. התוכנית הלאומית לשינוע סחורות עשויה להתברר כאחת הרפורמות המשמעותיות ביותר בשוק התחבורה בעשור הקרוב. כעת יידרשו משרד התחבורה ונתיבי ישראל להוכיח ביצועיות, עמידה בזמנים וגיוס שותפים ממשרדי ממשלה נוספים, במטרה לוודא שהחזון יפגוש את המציאות - ושמחירי המדפים באמת יתחילו לרדת.