הון ושלטון על גשר אחד

תוכנית מליס לעתלית כולל הגשר שלה, היא חסרת תוקף סטאטורי, אבל המועצה האזורית חוף הכרמל, בגיבויה של מליס כיועצת המועצה, מקדמת את הפיכתה לתוכנית מתאר מאושרת [חכ/708]. אלא שכאמור, תוכנית מליס מעתיקה את מרכז עתלית לאדמות דנקנר, שבג"צ לא אמר עדיין את דברו בקשר לעתידן. עמותת "אדם טבע ודין" באמצעות עו"ד עמית ברכה, שיגרה לפני כעשרה ימים מכתב התרעה לראש המועצה האזורית חוף הכרמל. עוה"ד מדגיש כי "ככל הידוע למרשתי, טרם התקבלו הכרעות בעניין יעוד הקרקעות, ולכן לכאורה יש טעם לפגם בהתקדמות תכנונית, שעלולה להשפיע על דעתו של בת המשפט הבוחן את מעמדן". עוד ברכה מוסיף במכתבו: "בנייה על חלק משטחן של בריכות המלח הינה חלופה אנטי סביבתית במוצהר! עם השנים הפך שטחן של בריכות המלח לנכס אקולוגי ייחודי שאין כמוהו באזור כולו. למיטב ידיעתי רבים מתושבי עתלית מכירים ומוקירים נכס יקר זה ואנו סבורים כי ניתן להופכו לאתר טבע ותיירות ולשמרו במצבו הנוכחי כחלק מהשטח הפתוח שבין היישוב לים".

מליס, השתתפה בדיון כנציגה של מעסיקיה בחוף הכרמל, ובעצם השתתפותה העבירה, לכאורה, מעין מסר מאיים על אנשי הרכבת, 'אם תתנגדו לגשר 'שלי' - אעשה לכם צרות בגשרים אחרים', ובכך לכאורה גם ניצלה את מעמדה הממלכתי כיועצת לאומית לטובת מעסיקיה המקומיים בהווה ובעבר. בהקשר זה יש להדגיש כי מליס, במסגרת עבודתה בחוף הכרמל, הפיקה תוכנית אסטרטגית לעתלית הכוללת הקמת גשר, אבל במיקום מרוחק מעתלית, יותר נוח לדנקנרים מהגשר שתכננה רכבת ישראל. כפי שכבר פורסם ב-nfc, תוכנית מליס לעתלית מומנה על-ידי המועצה האזורית חוף הכרמל, אבל היא משרתת היטב את האינטרסים של הדנקנרים היות שהיא כוללת העתקת מרכז עתלית לאדמות המלח של דנקנר, והתחברות לאדמות אלה באמצעות גשר. אם ייבנה הגשר לפי תוכנית רכבת ישראל, תוכנית מליס תיפגע ועמה ייפגעו גם האינטרסים של הדנקנרים באדמות המלח. הקשר זה מבהיר מדוע הופעת נעמה מליס בוויכוח על גשר הרכבת בעתלית התפרשה כהפעלת לחץ אנשי הרכבת, שלשבחם ייאמר לא נכנעו, והם נחושים להקים את הגשר במיקום שנקבע ושאושר בעבר על-ידי הוועדה לתשתיות לאומיות, לפני שמליס מונתה ליועצת לענייני גשרים של הוועדה. עם זאת, התנגדות הדנקנרים, בגיבוי המועצה האזורית חוף הכרמל ובגיבויה של מליס כיועצת הלאומית לענייני גשרים, מחלישה את אנשי הרכבת ומעכבות את הקמת הגשר מעל פסי הרכבת בעתלית כדי לסלק מפגע תעבורתי חמור המסכן חיי אדם.

מליס טוענת שתוכניתה האסטרטגית לעתלית, לרבות הגשר, תואמת את "רצון התושבים" כפי שהתבטא בסדנאות שהיא קיימה. הארגונים הירוקים טוענים מנגד, שתהליך הסדנאות נקטע באיבו ובנוסף יש צורך לבדוק אלו תושבים שותפו בסדנאות אלה, מה הם ידעו על האנטרסים הסמויים של נעמה מליס ועד כמה הם היו מודעים לעובדה שיש חשש שהיא פועלת לטובת הדנקנרים, מעסיקיה בעבר, ולא בהכרח לטובתם. עמותת "כחול ירוק" תומכת במיקום הגשר כפי שהוא נקבע על-ידי רכבת ישראל: "רכבת ישראל תכננה גשר במרכז עתלית במגמה לשפר את הבטיחות ולחבר בין שני חלקי היישוב. מיקום הגשר אושר על-ידי וועדת ההיגוי המקומית בעתלית" טוען הארגון ומדגיש כי שינוי המיקום כפי שתכננה נעמה מליס עבור הדנקנרים "נועד לשרת את תוכניות הנדל"ן שהוכנו עבור חברת המלח, אינו הגיוני ואינו תורם לחיבור שני חלקי עתלית, ובוודאי אינו משרת את התושבים הנוכחיים. העמותה תומכת באישור מעבר הרכבת באזור המרכז של עתלית לפי התוואי שאושר ע"י הוועד המקומי עתלית והוועדה לתשתיות לאומיות ורכבת ישראל, ומתנגדת בתוקף להסטת תוואי הגשר".

ממשרד הפנים נמסר בתגובה על השאלות בדבר ניגודי העניינים של נעמה מליס, כי לישיבה שדנה בענייני גשר הרכבת בעתלית, היא הופיעה לא בתפקידה הלאומי אלא בתפקידה כיועצת המועצה האזורי חוף הכרמל.