במאמר לעיל אציע את הנוסחה הנכונה לטעמי, כמי שביצע עבודת מחקר בנושא הקשר שבין נגישות למטרו והרכבת בכלל, לבין בחירת מקום המגורים, כיצד להתגבר על בעיית הפקקים ובד בבד כיצד לפרוץ את תקרת הזכוכית שמקשה כל כך על כל ממשלות ישראל לדורותיהן לפזר את אוכלוסיות המדינה שמרוכזת יותר ויותר בגוש-דן הצפוף לעייפה לעבר מרחבי הפריפריה שרובם ריקים מאדם. נושא זה קיבל משמעות כפולה בעקבות המלחמה הארוכה האחרונה והעובדה שהפריפריה הופקרה, הן בעוטף עזה והנגב המערבי והן בגליל ובצפון הארץ בכלל. אפתח בכך שהפקקים שעולים למשק הישראלי מיליארדים מדי שנה, גורמים לנזק סביבתי ומקשים יותר ויותר על איכות החיים של 10 מיליון תושבי המדינה, עלולים לגרום לתשתיות לקרוס כליל במהלך השנים הבאות, קל וחומר כשאנו צפויים להגיע על-פי כל התחזיות ל-20 מיליון ישראלים עד לשנת 2050. לעובדה זו היה חלק מרכזי בעובדה שאוכלוסיית המדינה הלכה והתמרכזה בגוש-דן המורחב מנתניה בצפון ועד אשדוד בדרום. מתגוררת בו קרוב למחצית מאוכלוסיית המדינה על פני שטח שגודלו כ-1,500 קמ"ר, כשטח העיר לונדון, שעה שבכל יתר 95 אחוזים מהמדינה, מפוזרת אוכלוסייה בסדר גודל דומה. בד בבד לסבל הנגרם כתוצאה מבזבוז שעות נסיעה יקרות מדי יום אל העבודה וחזרה ממנה, גרמו הפקקים לתופעה לא פחות חמורה, בכך שבלמו את הניסיונות הבלתי נלאים של ממשלות ישראל לפזר את האוכלוסייה מהמרכז אל הפריפריה, זאת משום שזוג צעיר שמתגורר במרכז לא היה מסכים לעקור לפריפריה, בגלל שעות הנסיעה המתישות מדי יום ביומו. לא השכלנו עד כה לפתח מערכת היסעים המונית משוכללת, שהבסיס שלה יהיה בשילוב חכם של רכבת בין-עירונית עם רכבת פרברים ועם מטרו בתוך ערי המטרופולין של גוש-דן. אם, לדוגמה זמן הנסיעה המבוזבז מדי יום (יוממות או commuting בלועזית) היה מתקצר משעתיים-שלוש המבוזבזות מדי יום, למחצית מכך, אזי כל פניה של מדינת ישראל העתידית, היו מקבלות תבנית אחרת לחלוטין. צי המכוניות בישראל עומד על כ-3.5 מיליון, רוב משקי הבית מחזיקים שני כלי רכב, זאת בהעדר אלטרנטיבה של תחבורה ציבורית. מצבת כלי הרכב תוכפל עד 2050, מה שיגרום לכך שרוב שעות היום נעמוד בפקקים. לדוגמה, שני "כבישים מהירים" - נתיבי איילון בגוש-דן וכביש חוצה ישראל, הינם כיום הכבישים האיטיים ביותר במדינה(!) ובשעות העומס הנסיעה בהם מגיעה בממוצע לכ-20-25 קילומטרים לשעה בלבד. הקמת מערכת היסעים המונית שבבסיסה תהיה הרכבת, גם תוריד 60 אחוזים לפחות מנפח התנועה שצוין לעיל ובד בבד גם תגרום לשינוי מהיסוד של החלטות הדור הבא של הישראלים היכן להתגורר. לדוגמה, משפחה שתתגורר בנהריה, לא תצטרך להחזיק שתי מכוניות ותוכל לעבוד בגוש-דן, זאת בזכות רכבת מהירה שתגיע תוך פחות משעה לנתניה או הרצליה. וכנ"ל מי שיתגורר בבאר שבע ויגיע תוך 40 דקות בנחת למקום עבודתו בראשון לציון. מבדיקה שנעשתה התברר כי נקודת התורפה המרכזית הינה חוסר מקום חנייה לרכב בתחנה ו/או הנוסע מבזבז מדי יום זמן יקר על מעבר מאמצעי תחבורה אחד למשנהו. לכן ההשקעה במהלך 25 השנים הקרובות, הן בתוכנית המטרו בגוש-דן והן ברכבת מהירה, בין-עירונית ופרברית, שתקצר את יוממות הנסיעה מהפריפריה למרכז במחצית, תגרום גם לאיכות חיים גבוה הרבה יותר לתושבי המדינה בעתיד, גם תחסוך הון עתק למשק הישראלי. תהיה לכך השפעה דרמטית של הורדת מאות אלפי כלי רכב פרטיים מהכבישים ושימוש מוגבר בתחבורה ציבורית, בדיוק כמו מדינות אירופה וצפון אמריקה המתוקנות. העובדה שהרכבות מופעלות כבר היום באופן אוטונומי, תאפשר את הפעלתן 24/7 ללא מגע יד אדם וללא חילול שבת(!) מה שכמובן גם יסייע למיליוני בתי אב שנזקקים לתחבורה בשבת וגם יגביר עוד יותר את השימוש בתחבורה ציבורית והורדת כלי רכב פרטיים מהכבישים. כך גם נשים סוף לסאגת הפקקים וגם נביא מיליוני ישראלים לגליל, לנגב וליתר מרחבי מדינת ישראל שתהפוך להיות מטרופולין אחד גדול ומתפקד של שילוב מגורים, תעסוקה, קניות, בילוי ופנאי!