כל שרי התחבורה, בלי יוצא מן הכלל, כולל כמובן השר הנוכחי, התייחסו לתפקיד כאל עונש ב"קריירה הפוליטית" שלהם. מעולם לא ראו ברכבת עניין שלהם, שיש לטפח, להשקיע ולשפר. מעולם לא התייחסו לאזרח הישראלי כאל לקוח לגיטימי שישתמש בכלי תחבורה אלמנטרי כמו רכבת, כאשר ברוב ארצות העולם שיכללו את הרכבות המשמשות אמצעי התחבורה העיקרי היעיל והמדויק ביותר בכל מדינה. הנוסע לא יודע כל בוקר אם יגיע וימצא רכבת שנוסעת או איזו הפתעה שתחייב אותו לחפש אוטובוסים שיזחלו איתו לעבודה.
זו רכבת שהשיגה שיאים באיחורים, בעיכובים, בביטולי נסיעה, בתאונות, בשביתות, בתחזוקה ירודה וברמה כללית המתאימה לימי הביניים. היא בבחינת כלי מת העסוק בסכסוכי עבודה. בתוכנית "המקור" בשבוע שעבר בערוץ עשר, התברר שאין בנמצא עובדי תחזוקה מקצועיים ב
רכבת ישראל. התברר כי "חוברת העבודה" המשמשת את עובדי התחזוקה (שלא עברו שום הכשרה או לימודים לתחום תחזוקת רכבות), תורגמה מאנגלית על-ידי תוכנת תרגום אוטומטי של גוגל, שכידוע מתרגמת רק את המילים הבסיסיות ובטח לא מושגים טכנולוגיים או מקצועיים. אין ביקורת על התחזוקה, אין מומחים שמפקחים על העבודה, התיקונים, השיפוצים וכדומה. הכל נעשה בצורה מקרית, בלתי מקצועית ומסוכנת.
כל נסיעה של רכבת ישראל, אם היא מגיעה ליעדה, זה נס מהשמיים. רק מקרה הוא שלא היו יותר שריפות, תאונות, אסונות בכלי התחבורה המושפל והמוזנח שבו נוסעים כל יום מאות אלפי נוסעים. אין מדינה בה הזלזול של השלטון בדרכי התחבורה של האזרח הוא גרוע יותר מזה. לשלטון בכלל לא אכפת איך האזרח ינוע ממקום למקום. אם יש לו מכונית שקנה מכספו, זה משרת מצוין את שיטת המיסוי הישראלית ולא חשוב לאף אחד אם יש פקקים, תאונות, חניה וזיהום אוויר. האוטובוסים מתפקדים כמו בשנות החמישים. להגיע מתל אביב לגבעתיים באוטובוס ייקח לכם שעה וחצי לכל כיוון. תחבורה? בישראל, לשרת את האזרח בעניין זה או עניין אחר זה לא תפקיד הממשלה.