במקום הראשון: תל אביב-יפו, עם 23.6 ק"מ שנחנכו בקדנציה האחרונה של ראש העירייה רון חולדאי, בתוספת לעוד 47.5 שנסללו לפני כהונה זו (סה״כ יותר מ-70 קילומטר נת״צ בעיר). במקום השני: בירת ישראל ירושלים, עם כ-22.3 ק"מ נת"צים שנסללו בקדנציה של ראש העירייה משה ליאון (וסה״כ כ-40 קילומטר נת״צ בעיר). מדובר במספר מכובד אך יש עוד הרבה כדי להדביק את הפער מול ת״א, מה גם שירושלים גדולה בהרבה ולכן יש צורך ביותר נת״צ. עם זאת, מדובר בעיר מסובכת יותר לשינויים, הן לנוכח העתיקות הרבות, הטופוגרפיה ההררית והאילוצים החברתיים. במקום השלישי: ראשון לציון עם 6.5 ק״מ נת״צ שנסללו בקדנציה האחרונה של ראש העירייה רז קינסטליך (וסה״כ כ-22 ק״מ נת״צ בעיר). עם זאת מדובר בפער משמעותי במיוחד מהמקומות הראשון והשני, ובמספר קטן יחסית לעיר הרביעית בגודלה בישראל. במקום הרביעי: פתח תקוה עם 6.1 ק״מ נת״צ שנסללו בקדנציה האחרונה של ראש העירייה רמי גרינברג (וסה״כ 7.3 קילומטר נת״צ בעיר). לפני כהונה זו היה בעיר רק מעט יותר מקילומטר אחד של נת״צ, ולכן מדובר בהתקדמות משמעותית, אך יש להמשיך ולסלול עד מנת להדביק את הפער. במקום החמישי: בת ים עם 5.4 קילומטר נת״צ שנסללו בקדנציה של ראש העירייה צביקה ברוט (וסה״כ 9.3 קילומטר נת״צ בעיר).

גבעתיים - רק 500 קילומטר נת״צ שנסללו בקדנציה האחרונה של ראש העירייה רן קוניק. העיר נמצאת בלב המטרופולין, וחוסר בנת"צים בשטחה משמעותי לתנועה רציפה בכלל המטרופולין. רמת גן - ראש העירייה כרמל שאמה הכהן קידם רק 700 מטר של נת"צים ל-100,000 איש ב-5 השנים האחרונות, בעוד תושבי עירו ותושבי הערים הסמוכות נתקעים בפקקים אשר הולכים ומחמירים מדי יום. באר שבע - לא קידמה אף לא סנטימטר אחד של העדפה לתחבורה ציבורית בשטחה בכהונתו האחרונה של ראש העירייה רוביק דנילוביץ'. עוד תמצאו בדוח:

• מה מבחינת שבילי אופניים? השוואה בין ערי המטרופולין

• מקרה בוחן לנחיצות נת״צים בגוש-דן, ואיך ראשי ערים שמסרבים לסלול נת״צים פוגעים בכל המטרופולין ומביאים לפקקים.

• נתונים נוספים מסקר ״תחב״צ בעיר שלי״ על שביעות רצון התושבים, ועד כמה היו מעוניינים בקידום תשתיות תחב״צ ותחבורה רכה.

• שבעת העקרונות לקידום תחבורה ציבורית בראשות המקומית.