כלקח מההצבעה על התקציב הקודם, שאף אחד לא יצא ממנה טוב, החליט נתניהו להסדיר את מעמדו של יוגב בלשכה. יוגב נותר האיש המקורב ביותר לראש ה
ממשלה בכל הקשור לקבלת החלטות כלכליות, אבל עשה זאת הפעם מתוקף תפקידו כיו"ר המועצה הלאומית לכלכלה, שבראשה עומד כיום פרופ' יוג'ין קנדל. מאז הקפיד יוגב לפעול בשלכת נתניהו בעיקר מתוקף תפקידו הרשמי, ונזהר מלדרוך שוב על האצבעות של אגף התקציבים באוצר. כיום הוא מגדיר את מערכת היחסים שלו - ושל המועצה לכלכלה כולה - עם האוצר כטובה.
מה הייתה מידת המעורבות שלך בתקציב הפעם?
"אני לא מתערב איפה שלא צריך. הייתה לי קצת מעורבות מאחורי הקלעים, אבל בסך-הכל האוצר, עם
אודי ניסן כראש אגף התקציבים, ניהלו תהליך לתפארת. אני לא זוכר תקציב שעבר בממשלה בצורה כל כך שקטה ותרבותית".
מה ההסבר לכך?
"הסגנון האישי של ניסן, וגם תכנון יפה מאוד של מהלך התקציב על-ידי האוצר. הם באו עוד חודשים קודם לכן וחוקקו גם את חוק התקציב הדו-שנתי וגם את מסגרות התקציב - שני מהלכים מקדימים שלא נעשו אף פעם בעבר. אחר כך הם ניהלו עבודת מטה יפה עם משרדי הממשלה, והוציאו את חומרי התקציב לידיעת המשרדים זמן רב לפני ישיבת הממשלה".
מה קרה? האוצר החליט להיות פחות כוחני ולשתף את המשרדים בתכנון תקציביהם?
"זה לא עניין של כוחניות, אלא פשוט שינוי בתהליכי הניהול והתכנון. השינוי הניהולי שהביא ניסן, ואולי גם העובדה שבגלל התקציב הדו-שנתי היה יותר זמן לנהל דיוני מטה, עשו את ההבדל".
על-אף הזהירות, אין ספק כי השפעתו של יוגב על המדיניות הכלכלית של ראש הממשלה הייתה עצומה. במידה רבה, יוגב השיג יותר בתור הלוחש לאוזנו של נתניהו מאשר השיג בתור ראש אגף התקציבים באוצר ב-2002-2003, שנות המיתון הקשה של האינתיפאדה השנייה.
יוגב, כאמור, היה האיש שבנה את עסקת החבילה עם יו"ר ההסתדרות עופר עיני ונשיא התאחדות התעשיינים שרגא ברוש, ובכך קבע במידה רבה את תוכנית ההבראה הכלכלית של ישראל, והיחלצותה מהמשבר העולמי. יוגב הוא זה שביחד עם נתניהו התעקש על מתווה הפחתת המסים - מס הכנסה ומס חברות - על-אף התנגדותם של האוצר ושל בנק ישראל. יוגב היה האיש שהדביק את ראש הממשלה בהתלהבות מתוכנית הרכבות הגרנדיוזית "נתיבי ישראל" - שתרשת את ישראל במסילות ברזל מקריית שמונה ועד אילת. בכל המהלכים האלה פעל יוגב בניגוד לעמדת המשרד שלו לשעבר, משרד האוצר, ובכל המקרים הצליח.
תקפו אותך בטענה שבגלל התקציב העצום שדרשת להעביר לרכבות נפגעו תוכניות אחרות חשובות בהרבה, כמו הרפורמה בהשכלה הגבוהה.
"עובדה שבסוף התקציב כולל גם רכבות וגם אוניברסטאות. יש חשיבות עצומה להגדלת הנגישות של הפריפריה למרכז באמצעות תחבורה, ואני חייב לציין שמאז 2002, כשאני הייתי ראש אגף התקציבים, חלה תפנית דרמטית בתחום התחבורה, גם ברכבות וגם בפיתוח של רשת הכבישים של מע"צ. זאת תפנית שהייתה גם בתקציבים, וגם בתכנון - עברנו לתוכנית תחבורה רב-שנתית, שמתכננת לחמש-שבע שנים קדימה. זה שיפר את הנגישות של הפריפריה והפריח ערים כמו באר שבע ואשקלון. ועדיין, גם אחרי כל ההרחבה הזו אנחנו עדיין מוציאים כ-1.25% מהתוצר על תשתיות תחבורה, לעומת 1.5%-2% שמקובל להוציא בעולם. יש לנו לאן לגדול".
איך הפריפריה תפרח אם ברגע שמחירי הנדל"ן עולים באזור המרכז, מיד הממשלה נבהלת ורצה להציף את המרכז בקרקעות לבנייה?
"אני מסכים, אני לא רואה כל סיבה להתרגשות מעליית מחירי הנדל"ן במרכז, להפך. המחירים במרכז יעלו, ולאורך זמן הגדלת הזמינות של בנייה בפריפריה, כמו גם הגדלת הנגישות התחבורתית של הפריפריה, יביאו לגידול בהיצע הבתים בפריפריה ולמעבר אוכלוסיות לשם. זה יביא גם לאיזון של מחירי הנדל"ן".
רק שהממשלה נבהלה באמצע התהליך: לפני שנתיים החליטו לא לבנות במרכז כדי להביא לעליות מחירים והסטת ביקושים, וכאשר המחירים עולים מיהרו לחדש את הבנייה.
"שינוי מדיניות כאן הוא לא נכון. אומנם האפקט של החלטת הממשלה לצמצם את הבנייה במרכז היה חזק משציפו - קיוו לעליית מחירים יחסית חדה יותר במרכז, לא ציפו לעלייה של 50% במחירים. זה חייב תגובה כלשהי. ועדיין, מדיניות של הגבלת היצע הנדל"ן במרכז, תוך שיפור הנגישות לגליל ולנגב, היא המדיניות הטובה ביותר לאיזון מחירי הנדל"ן".
איך אפשר להגן על מדיניות הפחתת המסים שאתה דוגל בה, בשעה שהממשלה שוחקת את קצבאות הביטוח הלאומי בגלל מחסור בתקציב?
"זה לא מתנגש בכלל. תפישת העולם שלנו אומרת שצריך לקדש את ערך העבודה בתור הכלי המרכזי לצמצום פערים וצמיחה, ויחד עם זה - מי שאינו מסוגל לעבוד צריך לקבל סיוע מלא מהמדינה. רק על התפישה הזו קצבאות הזיקנה של הביטוח הלאומי עלו מאוד, ולטעמי הן צריכות להמשיך לעלות. לעומת זאת, קצבאות הילדים וקצבאות אבטחת ההכנסה צריכות להישחק, וטוב שכך".