הצי הישראלי ממשיך להתרחב ולחדש: נכון למחצית 2025 נספרים 68 מטוסים בכלל הצי, מתוכם 64 מטוסי נוסעים וארבעה מטוסי מטען. התמונה העדכנית של אגף כלכלה וקשרי תעופה בינלאומי ברשות התעופה האזרחית מציגה עלייה עקבית במספר מטוסי הנוסעים לעומת 2016, לצד יציבות במספר מטוסי המטען. ברמה המצטברת מאז 2016 מדובר בגידול של כ־16% במטוסי הנוסעים, מ־55 ל־64. במקביל לא נרשם שינוי במספר מטוסי המטען. הפירוק לפי סוגי גוף מלמד על התחזקות כפולה: צרי־הגוף עלו מ־33 ל־38, ורחבי־הגוף עלו מ־19 ל־23. שלושת מטוסי הטורבו־פרופ משמשים לפעילות אזורית קצרת־טווח וצפופה. מבט לפי חברות מציב את אל על בראש עם 48 מטוסים בכלל הצי, ואחריה ישראייר עם שמונה, ארקיע עם שישה ואייר חיפה עם שלושה. פעילות המטען נשענת על שלושה מטוסים של צ׳לנג׳ ישראל ומטען אחד של אל על. במונחי נתח צי, אל על מהווה כ־71% בכלל המטוסים שבבעלות מובילים ישראלים. בלב התמונה נמצאת החלפת דורות אצל אל על: גריעה של 13 מטוסים ותיקים מדגמי בואינג 747 ובואינג 767, וקליטה של 17 מטוסים חדשים מדגם בואינג 787. זהו מעבר שמוסיף יעילות תפעולית, חיסכון בדלק ושיפור בנוחות לנוסעים, בעיקר בקווים הארוכים. ישראייר מציגה קפיצה ויישור קו: הגדלת הצי משלושה מטוסי איירבוס A320 לשמונה מטוסים מאותו דגם, מה שהופך את הצי לאחיד. צי חד־דגמי מפשט הכשרות ותחזוקה, עשוי להגביר זמינות, ומסייע לקבוע לו"ז הדוק בקווים קצרי־ובינוני־הטווח. ארקיע מחזיקה תמהיל צר־גוף מגוון המבוסס על איירבוס ודגמי סילון אזוריים, ואילו אייר חיפה מבססת את נוכחותה עם ATR לפעילות פנים־ארצית וקצרה. במבט רוחב על כלל השוק בולטת מגמה נוספת: גידול משמעותי במספר מטוסי הצר־גוף מתוצרת איירבוס בצי הישראלי, שבא לידי ביטוי הן בהתרחבות ישראייר והן בהצטיידות ארקיע. לנוסעים המשמעות ברורה: יותר מושבים ויותר תדירויות ליעדי אירופה והים התיכון בזכות תוספת צרי־גוף, לצד שימור ואף חיזוק הקיבולת בקווים הארוכים באמצעות הרחבת צי הרחבי־גוף. היציבות בצד המטען מבטיחה רציפות לשילוח מהיר, גם אם ללא קפיצת מדרגה בשלב זה. בשורה התחתונה, רת"א מתעדת ענף שחוזר לטפס: ציי הנוסעים גדלים ומתחדשים, ההטיה לאיירבוס בצרי־הגוף מתעצמת, אל על משלימה מעבר משמעותי לדור 787, וישראייר מתבססת על אחידות שמבטיחה הפעלה יעילה. זהו שילוב שמעניק לשוק המקומי יותר גמישות, תחרות ושירות - על הקרקע ובאוויר.