ח"כ מילביצקי תקף בחריפות את כוונת האוצר וקרא לקבוע סף מינימום לזמינות קווים לפני כל דיון על הטלת מס: “אוטובוס שמגיע ארבע פעמים ביום אינו תשתית. לבוא ולהטיל מיסים נוספים בלי שיש פתרון אמיתי זה מעשה איוולת. אל תבואו לאנשים עם הזיות והנפצות שבינן לבין השטח אין דבר - זה מנותק לחלוטין”. בהמשך הוסיף כי הוועדה לא תסכים לקדם את המיסוי ללא תוכנית תחבורה ציבורית מקיפה העומדת ביעדים: “במצב הנוכחי - החוק לא יאושר”. רגב מול האוצר: “מס יוקר המחיה על הפריפריה” יו"ר הוועדה קרא מכתב תקיף של שרת התחבורה מירי רגב, שהודיעה כי פנתה לראש הממשלה בבקשה לבטל את המס. לדבריה, אגרת הגודש היא “מס יוקר המחיה על הפריפריה”, וכי התקדמות האוצר מול הזכיינים היא “מחדל שיזכה אותם בתביעות של מיליארדים”. רגב ציינה כי היא תדרוש דיון דחוף לביטול המהלך. דובר לשכת השרה הוסיף כי רגב “מתנגדת באופן נחרץ למס שיחול על-כניסת כלי רכב לגוש-דן, משום שהוא יגביר את יוקר המחיה ויפגע בעיקר בתושבי המועצות האזוריות”. האוצר לא מוותר: “הגודש בישראל מהחמורים ב-OECD” מנגד טענו באוצר כי אגרת הגודש היא צורך לאומי וכי מצב העומסים מחייב גם כלים של מיסוי. נציגיהם אמרו כי “מושקעים עשרות מיליארדים בשנה בתשתיות, אך הגודש בישראל מהחמורים במדינות ה-OECD ולכן יש לטפל בו באמצעים משלימים”. הם הציעו לשוב לשיח עם ראשי המועצות, אך אלה השיבו כי אין טעם בדיון נוסף כאשר אין חלופה תחבורתית בסיסית. ח"כ ינון אזולאי (שס) הטיל ספק אם האגרה תהיה מוכנה במועד: “לא בטוח שהמדינה תספיק עד 2026”, בעוד נציגי האוצר טענו כי “ההקמה מקדמת בצורה ראויה”. בסיום הדיון הבהיר יו"ר הוועדה כי ללא תוכנית תחבורה ציבורית מלאה, מתוקצבת, עומדת ביעדים ומותאמת ליישובים - החוק לא יאושר. במקביל, קרא לאוצר להציג צעדים חלופיים להכנסות במסגרת חוק ההסדרים הקרוב.