ביוני 1967 לא היו לצה"ל, גם לוּ רצה, אמצעים להשמיד את הכוח הצבאי של מצרים ו/או לכפות עליה הסכם שלום לפי תנאי ישראל. התקדמות צה"ל אל מעֵבר לתעלה, לכיוון קהיר, הייתה אז בגדר משאלת-לב בלבד. צה"ל לא יכל לצלוח את תעלת סואץ בטנקים, כלי רכב משוריינים ונשק כבד, במהירות ותחת אש. הֶעדר ציוד צליחה היה מחדל של צה"ל,
5 ואחרי מלחמת ששת הימים שר הביטחון, משה דיין (אחד האשמים במחדל הגישור הזה כרמטכ"ל בשנות החמישים), אמר לקצין הנדסה ראשי אל"מ אלחנן קליין: "סע לאירופה וקנה גשרים".
6
חוסר היכולת להמשיך במרדף אחרי הצבא המצרי ביוני 1967 היה אחד הגורמים העיקריים לתחושה של רבים ממפקדי צה"ל, שתעלת סואץ היא מכשול בלתי עביר. אורח מחשבתם של מפקדים קרביים רבים, שחסרו השכלה טכנית מינימלית, היה זה: אם צה"ל אינו מסוגל לצלוח את תעלת סואץ בכוחות גדולים, על אחת כמה וכמה הצבא המצרי אינו מסוגל. הם לא ניתחו את הגורמים שמנעו מצה"ל לצלוח את התעלה, ולרבים מהם לא היה ידע לעשות זאת. חוסר האונים של צה"ל מול תעלת סואץ, ביוני 1967, התגלגל לחוסר אונים גדול יותר ומתַסכל יותר, כשהצבא המצרי צלח בקלות בכוחות גדולים ועם ציוד כבד את התעלה, באוקטובר 1973. מה ההבדל? בצבא המצרי הפיקו לקחים. אצלנו נחו על זרי הדפנה.
אלחנן קליין הקים גדוד צליחה, בפיקודו של סגן-אלוף (לימים תת-אלוף) אבי זוהר, ושיגר משלחות לחו"ל כדי ללמוד לעבור מכשולי מים. זוהר העיד: "קליין היה שמרני והתנגד לכלי גישור מתוחכמים. הוא רצה לבסס את הצליחה על כלים פשוטים, כאלה שיעילותם הוכרה במלחמת-העולם השנייה. המשלחת שהשתתפתי בה, והוא עמד בראשה, ביקרה באירופה ב-1967. ראינו מה נעשה בצבא הבריטי ובצבא הגרמני. בגרמניה ראינו ציוד אמפיבי מתקדם וחכם, פטנט של הצרפתי ז׳ילוא משנות השישים, סירות פלדה אמפיביות, עם מצופי גומי מתנפחים. שתי סירות כאלה מסוגלות לשאת יחדיו טנק אחד, ובעזרת סירות מחוברות אפשר להרכיב גשר שלם שעליו יכול לעבור טור שריון. חשבתי שהציוד הזה מתאים לנו, אבל קליין הזהיר אותי ואמר שאם אדבר עליו יסלק אותי מהנושא".
7
גם לברית-המועצות היה ציוד גישור יעיל, והמומחים מחיל ההנדסה של צה"ל טענו שהוא מקדים את הציוד המערבי בעשר שנים.
8 אבל ישראל לא חשבה אפילו שאפשר וצריך לקנות ציוד מהגוש המזרחי, מדינות המערב סֵרבו למכור לנו ציוד גישור, ומנהיגי ארצות-הברית אמרו, ברוב חוצפתם אף בגלוי, שלא רצוי שתהיה לישראל אופציה לחציית התעלה... אל"מ מנשה גור, מי שהיה עוזרו של קצין ההנדסה הראשי לגישור לפני מלחמת יום הכיפורים, סיפר שאנשי הרכש של חיל ההנדסה ביקרו באירופה פעמים אחדות. במפעל "תומס באטורי" הם רכשו מצופי (קוביות) פלדה (Uni-Float), שבמלחמת-העולם השנייה נעשה שימוש יעיל ומוצלח במצופים שכאלה. נִפחוֹ של כל מצוף היה חמישה-עשר קוב ומשקלו חמש טונות. שמונה מצופים כאלה מסוגלים לשאת טנק אחד. אפשר לחבר כמה מצופים, להרכיב מהם דוברות שמשקלן שִשים טונות, ואפילו להוסיף להן מנועים שמאפשרים תמרון וכוונון, וכמובן, אפשר גם להרכיב מהם גשרים.
בתרגולים שערך צה"ל, מאתיים משאיות כבדות נשאו את חלקי גשר ה"יוניפלוט", שנקנו ב-1967, ומנופים הורידו אותם מהמשאיות למים. בניית הגשר נמשכה שש-עשרה שעות, והִצריכה עבודה של מאות אנשים. אחרי שיפורים ותרגולים צומצם משך הבנייה לעשר שעות. בתנאים אזרחיים זאת מהירות רבה מאוד, אבל בתנאי מלחמה, תחת אש כבדה, ברור שזה זמן רב מדי.
גדוד הצליחה של אבי זוהר התאמן בשימוש בציוד ה"יוניפלוט", ביחד עם יחידות הפיתוח של צה"ל שִכללו אותו. ב-21 במארס 1968 הרכיב הגדוד שני גשרים על הירקון, גשר "יוניפלוט" צף וגשר כלובים עומד, וכוחות צה"ל, שהשתתפו ב"מבצע תופת" (פעולת כּראמה), עברו על הגשרים האלה. באותה פעולה הפגיזו הירדנים טור מכוניות של גדוד הגישור, השמידו שלושה מנופים ושבע משאיות, והרגו ופצעו חיילים אחדים. אחרי חודש שכנע זוהר את אלחנן קליין (מפקד גדוד הצליחה), להסיר את התנגדותו לציוד הז׳ילוא, וזאת בהסתמכו על כשלון הגדוד בפעולת כראמה. האלוף נחמיה קין היה באותם הימים היועץ הכספי של הרמטכ"ל. הוא סיפר שבסוף 1969 התקיים דיון בדרג בכיר בשאלה האם לרכוש סירות אמפיביות חדשות או עודפים. בסופו של דבר הוחלט לרכוש עודפים.
9 צה"ל קנה בגרמניה בזול שִשים ואחת גרוטאות, "לא למטרות צבאיות", והרכיב מהן שלושים ושִשה כלים אמפיביים. בלשון צה"ל הם נקראו תמסחים, ובמלחמת יום כיפור נכונו להם עלילות, לאו-דווקא חיוביות, ועל כך בהמשך.