בינואר 2025, צפוי שינוי משמעותי בתעריפי ביטוח רכב החובה, כפי שנקבע בהוראות הדוח שפורסם על ידי משרד האוצר. העדכון האחרון מהווה את השלב הבא ברפורמת ביטוח הרכב שהחלה בשנות ה-90, שמטרתה להבטיח תחרות הוגנת ושקיפות בענף. עם זאת, השינויים האמורים מעלים שאלות רבות בנוגע להשפעות הכלכליות שלהם על נהגים, ובעיקר על אלה הנמצאים ברמות סיכון גבוהות יותר, כמו רוכבי אופנועים. ביטוח רכב חובה בישראל מבוסס על חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים שנחקק ב-1975. מטרת החוק היא להבטיח פיצוי מהיר לנפגעים בתאונות דרכים, ללא הצורך בהוכחת אשמה. עד סוף שנות ה-90, כל פוליסות ביטוח החובה היו בבעלות חברת אבנר, תאגיד משותף לחברות הביטוח שפעל במודל של אחידות מחירים. אולם בשנת 1997 נחקק חוק חדש אשר ביטל את דמי הביטוח האחידים ופתח את התחום לתחרות בין חברות הביטוח. במקביל, הוקם ה"פול" - המאגר לביטוח רכב חובה, שתפקידו לספק כיסוי ביטוחי לנהגים אשר לא הצליחו לרכוש ביטוח מחברות הביטוח. מדובר לרוב בנהגים בעלי פרופיל סיכון גבוה יותר, כמו רוכבי אופנועים או נהגים עם עבר תאונות בעייתי. הבעיה היא שהתעריפים שהפול גובה אינם משקפים במלואם את הסיכון של כל נהג ונהג, מה שגורם להפסדים. הפתרון? העמסת ההפסדים על כלל ציבור המבוטחים.