בשלהי מלחמת העצמאות ושנה שנתיים לאחריה עדיין נתפסה באר שבע כתחנה בדרך לאילת. באר-שבע הייתה עדיין עיר ערבית עזובה, ש"סולל בונה" החל רק לשקמה ואילו אילת, נתפסה כשער החדש למזרח, כמשאת נפש של כל צעיר וכאתר עם ניחוח "חוצלארצי".
כך עולה משירי
חיים חפר ולחניהם של נחום נרדי ו
סשה ארגוב. במחצית שנות החמישים, לאחר תנופה בפיתוח באר-שבע ומחצבי הנגב, החלו הפזמונאים להכניס לשירים את המושגים עליהם מתאחדת הממשלה בראשות מפא"י - זריעת שדות דגן רחבים בנגב, כריית מחצבים, ייסוד תעשיה ולחרושת וייצוא המוצרים דרך נמל אילת.
בשנת 1954, בטקס הבאת ביכורים בבאר-שבע כתב עמנואל זמיר את מסלול פיתוחה העתידי של העיר כחלק מהפזמון: "עיר מדבר...רון גמלים... עיר תופשת באנך הקיר/ ומנוף חוגרת בחרושת/...להגביר מחצב ודשן...עיר ואם, עיר אבות, עיר קדומים"! לרגע מדמה המאזין כי עמנואל זמיר נפגש לפני כתיבת השיר עם ראש העיר דוד טוביהו וראשי המשרדים האחראים על פיתוח הנגב וקיבל מהם את רשימת אתרי הפיתוח המיועדים לעיר.
היו פזמונאים שהושפעו מההווי הסובייטי וראו במסילת הברזל וברכבת היורדת דרומה כמי שמביאה עמה את הקדמה, וראו בקטר המושך את הקרונות את החלוץ המושך אחריו את המתיישבים הנפגשים בתחנה עם אברהם אבינו. כלומר ההיסטוריה שוב סוגרת מעגל, (מילים
דן אלמגור, נ' הב-רון). ואכן, בשנת 1956 החלה לפעול הרכבת לבאר-שבע. כשנתיים לאחר מכן, הושבת קטר הדיזל האחרון שמספרו 70414 שנסע בקו באר-שבע=חיפה ואירוע זה הונצח בשירו המרגש של
אריק לביא למילותיו של חיים חפר.