מהפכת הניידות החשמלית (e-mobility) מואצת ככל שמכירות כלי רכב חשמליים מעלות הילוך ברחבי העולם. זאת, בין היתר, בשל הזמינות הגוברת של כלי רכב חשמליים בעלות נמוכה יותר, המסוגלים לנסוע לטווחים ארוכים יותר, וכן כתוצאה מתקנות וסובסידיות ממשלתיות. ככל שיותר כלי רכב חשמליים חדשים יגיעו לכביש בשנים הקרובות, הביקוש לטעינה ציבורית יגיע לשיאים חדשים. צמיחה זו יוצרת הזדמנויות עסקיות חדשות עבור בעלי מבנים מסחריים ותעשייתיים. הם יוכלו לענות על הצורך של הדיירים ושל אורחים מזדמנים, לטעון את הרכב בזמן העבודה או הביקור בקניון, במסעדה ובמבני ציבור נוספים. הדבר נכון גם לגבי בנייני מגורים רבי קומות. מה גודל ההזדמנות? מקינזי מעריכה כי עד שנת 2030 יידרשו לשוק הרכב החשמלי יותר מ-55 מיליון מטענים בבניינים בסין, ארה"ב, באיחוד האירופי ובבריטניה, שייצרכו לפחות 525 TWh של חשמל בשנה. כדי לשים זאת בפרספקטיבה, בשנת 2022 צפויים להיפרס רק כמאה אלף מטענים במבנים ברחבי ארה"ב, האיחוד האירופי ובריטניה. בישראל, תמכה הממשלה בהקמת תשתיות לטעינת רכב חשמלי, באמצעות קול קורא של משרד האנרגיה, אשר במסגרתו הקצתה המדינה 30 מיליון שקל עבור מספר קטגוריות: 120 עמדות DC ציבוריות (לרשויות מקומיות), כאלפיים עמדות טעינה AC חצי-ציבוריות (קניוני עזריאלי ודומיהם), וכמה אלפי עמדות טעינה למקומות עבודה. עבור בעליהם של נכסי מסחר ותעשיה, מטענים המותקנים באתרים שלהם יכולים ליצור זרם הכנסות חדש, בין אם על-ידי העלאת שכר הדירה מכיוון שמדובר בהטבה גדולה לשוכרים ולאורחים, או על-ידי מכירת שירותי טעינה. בכך ניתן גם לשפר את חוויית הלקוח ולחזק את נאמנות המותג על-ידי מתן אפשרות לבעלי רכב חשמלי להטעין את רכבם במקום בו הם עובדים, מבלים או מבצעים קניות. קיימות שלוש אפשרויות להצבת עמדות טעינה במבני תעשיה ומסחר: אפשרות ראשונה היא שבעל הנכס יבנה ויפעיל תשתית טעינה משלו, וינהל אותה באמצעות תוכנת ניהול טעינה לרכב חשמלי. מדובר אומנם בהשקעה, אולם כך הוא יוכל לשלוט באופן עצמאי בתמחור ובהכנסות. כדי לעזור לבעלי נכסים לקזז עלויות מראש, ממשלות, ערים וחברות חשמל בעולם, מציעים כבר כיום הנחות, זיכויי מס ומענקים. אפשרות שנייה, אם המבנה עומד בדרישות, היא להתקשר עם מפעיל נקודות טעינה, כמו אלו של EVgo בארה"ב, Mer באירופה או אפקון בישראל. המפעיל יתקין את המטענים שלו בבניין וישתמש בתוכנה משלו לניהול טעינה. אפשרות שלישית היא לרכוש את התשתית מספק טעינה כשירות (Charging-as-a-Service). בעלי נכסי תעשיה ומסחר שבונים ומפעילים תשתית טעינה משלהם לרכב חשמלי - בין אם מדובר בנכס אחד או במאות ואלפי נכסים - יזדקקו לתוכנת ניהול טעינה לרכב חשמלי שיכולה לספק חוויית טעינה טובה לנהגים, למקסם את התשתית הקיימת וההחזר על ההשקעה, ולספק את הגמישות לתמיכה בצורכי טעינה משתנים. עם היכולות הללו, בעליהם של מבני תעשיה ומסחר יוכלו לתרום להפחתת פליטות פחמן וליהנות מהקלות מיסוי משמעותיות. הקמת עמדות טעינה לרכבים חשמליים במבני מסחר ותעשיה עשויה להפוך עבורם לתרנגולת המטילה ביצי זהב, ולכן צריכה להיות חלק מהותי מהאסטרטגיה הסביבתית והעסקית ארוכת הטווח שלהם.