X
יומן ראשי
חדשות תחקירים
כתבות דעות
סיפורים חמים סקופים
מושגים ספרים
ערוצים
אקטואליה כלכלה ועסקים
משפט סדום ועמורה
משמר המשפט תיירות
בריאות פנאי
תקשורת עיתונות וברנז'ה
רכב / תחבורה לכל הערוצים
כללי
ספריה מקוונת מיוחדים ברשת
מגזינים וכתבי עת וידאו News1
פורמים משובים
שערים יציגים לוח אירועים
מינויים חדשים מוצרים חדשים
פנדורה / אנשים ואירועים
אתרים ברשת (עדכונים)
בלוגרים
בעלי טורים בלוגרים נוספים
רשימת כותבים הנקראים ביותר
מועדון + / תגיות
אישים פירמות
מוסדות מפלגות
מיוחדים
אירועי תקשורת אירועים ביטוחניים
אירועים בינלאומיים אירועים כלכליים
אירועים מדיניים אירועים משפטיים
אירועים פוליטיים אירועים פליליים
אסונות / פגעי טבע בחירות / מפלגות
יומנים אישיים כינוסים / ועדות
מבקר המדינה כל הפרשות
הרשמה למועדון VIP מנויים
הרשמה לניוזליטר
יצירת קשר עם News1
מערכת - New@News1.co.il
מנויים - Vip@News1.co.il
הנהלה - Yoav@News1.co.il
פרסום - Vip@News1.co.il
כל הזכויות שמורות
מו"ל ועורך ראשי: יואב יצחק
עיתונות זהב בע"מ
יומן ראשי   /   חדשות / מבזקים
ענבר בזק ויעקב מרגי [צילום: נועם מושקוביץ/דוברות הכנסת]
נעה ליטמן, נציגת משרד התחבורה [צילום: ערוץ כנסת]
יו"ר ועדת הכלכלה דורש תיקונים בתוך שבועיים: "מי שרוצה תקציב מדינה לא יסובב את ועדת הכלכלה בכחש" ראש עירית ביתר עילית: תושבי העיר ישלמו יותר ויעבירו 17 מיליון שקל בשנה למימון הרפורמה נציג האוצר: הסובסידיה לתח"צ הוגדלה ב-2.5 מיליארד שקל בחומש הקרוב; משרד התחבורה: נוסעים רבים קיבלו הטבות משמעותיות
▪  ▪  ▪
יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ מיכאל ביטן, מציב אולטימטום לראש הממשלה נפתלי בנט, ודורש ממנו לעצור את רפורמת "דרך שווה" להאחדת תעריפי התחבורה הציבורית, שעליה הכריזו השרים מרב מיכאלי ואביגדור ליברמן, ולהקפיא אותה באופן חד-צדדי. בדיון מעקב שקיימה (יום ב', 9.5.22) הוועדה בנושא הרפורמה, הוא הודיע כי אם יישום הרפורמה לא יידחה בכמה חודשים ויוטמעו לפחות 80% מההערות של הוועדה, יראה את עצמו לפעול באופן חד-צדדי מול הממשלה, לאו-דווקא במסגרת ועדות הכנסת.
ברוני חירמן [צילום: ערוץ כנסת]
חברי הכנסת מהקואליציה ומהאופוזיציה מתחו בדיון ביקורת על פרטי הרפורמה ועל המחטף שבקידומה, תוך העמדתה להערות הציבור לפרק זמן של חמישה ימי עבודה בלבד, תוך דחיית מאות ההסתייגויות שהוגשו. נעה ליטמנוביץ ממשרד התחבורה שהכינה את הרפורמה אמרה כי "הרפורמה הייתה חשופה לציבור מרגע שהושקה. קיבלנו הרבה מאוד פניות. השינוי המרכזי היה באילת [למעשה מדובר בשינוי היחיד!, ע.י.]. לשאלת היו"ר ביטון, "למה לא התייעצתם ולא פניתם למשל להתאחדות הסטודנטים שמייצגת 350 אלף איש?" השיבה: "יש לנו תחום ביג דאטה וקיימנו עבודת עומק". ביטון הקשה: "עשיתם תהליך RIA?". בנקודה זו התערבה ברוני חירמן, המפקחת על המחירים במשרד התחבורה: "לא, כי אין פה תהליך אסדרה חדש. ביטון: "חמישה ימי עבודה להערות מספיקים?" חירמן: "לא נהוג להעלות שינוי תעריפים להערות הציבור, כי זה עם פוטנציאל לקבל מיליוני הערות". ח"כ אופיר כץ: "ואז מה?".
ביטון: "הרפורמה נעשתה בחטף ובגניבת דעת. נציגי משרד התחבורה מילאו בדיון הקודם את פיהם מים, וסיפרו שזה ייקח זמן להגיע לרפורמה אלא שדקות אחרי תום הדיון שקבענו בפגרה, להבנת הרפורמה, הושקה רפורמת דרך שווה בהסתרה מהכנסת, בימי הפגרה, מתוך מחשבה שלא תהיה ביקורת ציבורית עליה. לרפורמה שמשפיעה על מיליונים ניתנו 5 ימים להערות ציבור. לא נאפשר את הרפורמה הזו כפי שהיא. אתן לממשלה שבוע-שבועיים לתקן אותה, למנוע פגיעה במי שמפגע ממנה בכיס באופן מידי ואז נשיק אותה. אם מישהו ירצה להשיק אותה כפי שהיא לא אאפשר את זה. מי שרוצה ממשלה יציבה שלא יעשה צעדים חד-צדדים ולא ידלג על ועדת הכלכלה. מי שרוצה תקציב מדינה לא יסובב את ועדת הכלכלה בכחש".
בתום הדיון, דרש ממשרד התחבורה:
  • לחקור את דפוסי התנועה של האזרחים, ולא רק על בסיס השימוש ברב-קו;
  • מתן נסיעות חינם לכל האזרחים הוותיקים;
  • להעלות את הנחת הסטודנטים מ-33% ל-50%;
  • לוודא שלא תהיה פגיעה בשכר השכירים, כך שהחזרי המעביד יהיו לפי שער הרכבת ולא האוטובוס;
  • מתן הנחות גם למלווי נכים וקשישים ("אחרת הקשיש ישלם על המלווה");
  • לשנות את מפת התעריפים תוך התחשבות ברמה החברתית-כלכלית;
  • להפחית את התייקרות ברכבות ביחס לאוטובוסים;
  • חופשי חודשי אזורי גם למרכז הארץ ("יש פריפריה למרכז");
  • חופשי יומי של 24 שעות מרגע התיקוף הראשון.
יו"ר הוועדה הקשה מדוע פוגעים משרדי האוצר והתחבורה בכיס של האזרחים באמצעות ביטול הנחה של 25% על ערך צבור, מבלי להציג נתונים על השימוש בערך הצבור. עוד שאל: "למה חינם מגיל 75 ולא 67? מחכים שיהיה סיעודי? כמה נוסעים מגיל 75 ומעלה?". לדבריו, הגדלת שיעור ההנחה של זכאי הבטחת הכנסה שרובם נכים מ-33 ל-50 אחוז היא "הנחה על כלום" משום שהנכים לא יכולים לעלות לאוטובוסים.
ביטון ניסה ללא הצלחה לקבל מנציג אגף התקציבים במשרד האוצר דניאל מלצר פירוט מי נהנה מסבסוד התחבורה הציבורית ושאל למי נכנס כסף לכיס. ח"כ יעקב מרגי אמר שצריך לבדוק למי נכנס כסף ומי ניזוק מהרפורמה. הוא שאל מי קיבל את 200 מיליון השקלים שייחסכו כתוצאה מביטול הנחת הערך הצבור, וליטמנוביץ השיבה: "האזרחים הוותיקים יסובסדו יותר, כי התדירות של הקווים תגדל".
[צילום: נועם מושקוביץ/דוברות הכנסת]
היו"ר ביטון נגע בחובבנות שבה הוכנה הרפורמה, ללא מחקר מתאים: "משרד עם תקציבים של מיליארדים שכח לנתח את הרגלי הנסיעה בתחבורה הציבורית, ולא עשה את המחקר". ליטמנוביץ: "אשמח להבין איזה מחקר לא מומש". ביטון: "למה לא עבדתם עם הלמ"ס לפני הרפורמה?". ח"כ יעקב מרגי: "ייקרו את הנסיעות העירוניות בלי מחקר מעמיק, בלי הסתברות ובלי היתכנות".
ח"כ אוריאל בוסו: "יזמנו את הדיון בפגרה בערב פסח. יועץ השרה אמר שאין לו את הפרטים, ואז התבשרנו על הרפורמה. ח"כים נמצאים כאן כדי להביא את דבר העם. המהלך יוסיף לקופת המדינה 17 מיליון שקל בשנה. הוא גילה כי פנה למבקר המדינה מתניהו אנגלמן וביקש ממנו להתערב לנוכח הפגיעה הצפויה בציבור רחב".
נעה ליטמנוביץ: "המרחקים לא נקבעו באופן אקראי אלא בהתאם לדפוסי הנסיעה. כל המפות ברפורמה נעשו כבר ברפורמה של 2016, ושם הייתה ההחלטה מי נכלל באיזה פוליגון. אין ספק ששינוי תעריפים לא יביא באופן בלעדי למעבר לתחבורה הציבורית. מהלך זה מקודם במקביל למהלכים אחרים".
רינת בניטה [צילום: ערוץ כנסת]
החוקרת רינת בניטה ממרכז המחקר והמידע של הכנסת הדגישה כי משרד התחבורה אינו משחרר מידע שיאפשר לנתח את פרטי הרפורמה. "אנחנו לא יודעים עד כמה ביטול הערך הצבור משמעותי, כי משרד התחבורה אינו מפרסם את דפוסי השימוש בערך הצבור. לדבריה, אין מידע לגבי מקדם הפיצול והצפי לשינויו בעקבות הרפורמה. כמו-כן, אין מידע כמה נוסעים עתידים להתווסף או להיגרע מהתחבורה הציבורית. בניטה דיברה על כך שהרפורמה מסיטה נוסעים מהרכבות ומדללת את הצפיפות ברכבות שעליה הצביע מבקר המדינה, אך שאלה האם זה נכון עקרונית לעשות זאת בדרך זו. עוד אמרה כי רכבת זוכה לרמת אמינות גבוהה כי יש לה דרך בלעדית, אבל השירות ברמה ירודה בהשוואה למדינות המפותחות, וה מחסור בנהגים משפיע על רמת השירות, שמידרדרת באופן עקבי. "מעבירים נוסעים מהרכבות לאוטובוסים שלא ערוכים לכך", אמרה. "מספר נסיעות הנוסע נמצא בירידה נומינלית". עוד שאלה החוקרת כיצד מתכוון משרד התחבורה לטפל בתופעת ההשתמטות מתשלום שנזקה מוערך ב-300 מיליון שקלים בשנה.
ח"כ ענבר בזק בירכה על הרפורמה, אך אמרה כי יש בעיה בייקור נסיעות לתושבי המרחב הכפרי ולתושבים בערי פריפריה. לדבריה, ישנה גם בעיה בהוזלת נסיעה באוטובוס על פני רכבת, וצריך לתת את הדעת איך לא מעבירים נוסעים מרכבות לאוטובוסים. היא קראה להתחיל למנות את 24 השעות בחופשי-יומי מרגע התיקוף הראשון ולא מהשעה 4 בבוקר. כמו-כן, ביקשה להציב מכונות לטעינת רב-קו במרחב הכפרי ולתכנן תיאום בין הקווים לקיצור משך הנסיעה הקיים היום שהופך את הנסיעות בפריפריה ללא משתלמות.
ח"כ גבי לסקי: "מברכת על האחדת התעריפים המקדמת שוויון, אך צריך להפוך את הרפורמה לשווה יותר ולדאוג שאלה שיפסידו מהרפורמה לא יפסידו. צריך להעביר אנשים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית וההפרדה בין הרכבות לאוטובוסים אינה ברורה". היא ציינה שיש אנשים שעושים שימוש מזדמן גם ב-20 נסיעות בחודש. לסקי תהתה מדוע לא לתת הנחת 50% לזכאי הבטחת הכנסה לא רק על נסיעות בודדות והציעה לתת הנחה גם למלווים לקשישים.
ח"כ אורי מקלב אמר כי לקרוא לרפורמה "דרך שווה" זה נשיאת השם לשווא: "זו לא רק דרך לא שווה אלא גם מפלה. יש פה פגיעה בפריפריה". הוא ציין את הפגיעה בביתר עילית ובמודיעין עילית שנמצאות במדרג חברתי כלכלי נמוך וציין כי יש משפחות שאצלן תהיה עלייה של אלפי שקלים בחודש. עוד אמר שתוספות השירות יהיו למטרופולין ולא לפריפריה.
משה אבוטבול, יעקב מרגי [צילום: ערוץ כנסת]
ח"כ יעקב מרגי: "פוגעים באזורים רוויי תחבורה ציבורית. כשננתח את הרפורמה בעוד שנתיים - האוצר ירקוד כל הדרך אל הבנק. הסטת נוסעים מהרכבות לתחבורה ציבורית (באוטובוסים) שלא קיימת ולא זמינה - זו איוולת שאין כמותה".
עו"ד מיקי רויטמן, שביצעה מחקר בנושא, אמרה כי אי-אפשר היה לקבל נתונים על השימוש של נוסעים, ומזה 30 שנה לא נעשה סקר שימוש בתחבורה הציבורית. לדבריה, לא ברור כיצד הוחלט לתת הטבה לבני 75 ומעלה, ולא נעשתה בדיקה כמה מהם מעוניינים להשתמש בתח"צ. בנוסף, ניתנו הטבות לנכים למרות שכמחצית מהתחנות הבין עירוניות וכל התחנות העירוניות לא מונגשות. בנוסף ציינה עו"ד רויטמן כי מבדיקה של 24 תעריפי חופשי יומי עירוניים עולה שהמחיר של שני שלישים מהם עלה ב-20-10 אחוזים.
יו"ר התאחדות הסטודנטים, אלחנן פלהיימר, התייחס לאמירה לפיה הסטודנטים ייהנו מהרפורמה ואמר כי ההתאחדות, שמייצגת למעלה מ-350 אלף סטודנטים שלמעלה מ-505 מהם משתמשים בתח"צ לא הייתה שותפה למהלך. הוא שאל כיצד משרד התחבורה משיק רפורמה ללא נתונים על נסיעות של אנשים. ליטמנוביץ' השיבה כי הרשות לתח"צ במשרד ביצעה ניתוח נתונים והמטרה הייתה לעודד כמה שיותר נסיעות. נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, רינת בניטה, אמרה כי הנתונים לא מפורסמים באתרים הממשלתיים ולכן הדבר הקשה לבחון מי נהנה ומי נפגע מהרפורמה.
ח"כ אופיר כץ תקף את שרת התחבורה והאשים כי כל מה שפוגע בפריפריה תמיד קשור אליה, והוסיף כי הבשורה היא שתושבי הפריפריה הולכים לשלם יותר. ראש עיריית ביתר עילית, מאיר רובינשטיין, אמר כי תושבי עירו הולכים לשלם הרבה יותר, ולהעביר 17 מיליון שקל בשנה לטובת הרפורמה. הוא הזהיר כינה את הרפורמה כרפורמת הטרנזיטים הלקויים, והזהיר מפני מעבר לנסיעה בהם על פני תחבורה ציבורית. נציגת ארגון כוח לעובדים, תמר אוחנה, ציינה כי המטרה היא לעודד שימוש בתח"צ, אבל אין נהגים בישראל וחייבים לטפל גם בבעיה הזו.
ח"כ סמי אבו שחאדה הוסיף כי היה מצפה לראות קידום תח"צ גם בחברה הערבית. ח"כ משה אבוטבול הוסיף כי "שר האוצר אמר שצריך לשלוח אותנו עם מריצות, אולי מריצה היא חלק מתחבורה ציבורית שתעיף אותנו למזבלה".
Author
עורך חדשות | News1 | דוא"ל
עיתונאי וראש מערכת החדשות. חשבון ב-X ↗ ; פייסבוק ↗
תאריך:  09/05/2022   |   עודכן:  10/05/2022
+מספר המשתתפים במירון יוגבל ל-175 אלף בשתי יממות 22:14 09/05/22  |  עידן יוסף   |   לרשימה המלאה
הממונה על ההילולה: "נעשה הכל כדי שלא להגיע לאכיפה, אבל אם לא תהיה ברירה נגיע גם לזה"  ▪  15% מהכרטיסים יימסרו לקהילות עם מסורת הדלקה  ▪  לא תתאפשר רכישת חוזי נסיעה רגילים  ▪  תחנת הרכבת קריית אריה תעמוד הכן לקליטת נוסעים
שלמה רוזנשטיין בוועדת החקירה לאסון מירון [צילום: לע"מ]
+ירושלים: מצלמות אכיפה הופעלו בנת"צים ברחובות שמגר אוהל יהושע ושפע חיים 09:22 09/05/22  |  עידן יוסף
עיריית ירושלים החלה להפעיל מצלמות אכיפה בנתיבי התחבורה הציבורית גם ברחובות שמגר אוהל יהושע ושפע חיים. מצלמות האכיפה חוברו למרכז השליטה והבקרה של העירייה. עבירות התנועה ייאכפו על-ידי האגף לאכיפה ושיטור בעירייה, ולרכב לא מורשה שייסע בנתיב התחבורה הציבורית יישלח מיד דוח בסך 500 שקלים.
ראש העירייה משה ליאון הסביר כי המטרה היא לאפשר תחבורה ציבורית המונית, יעילה, זולה ופשוטה ברחבי העיר.

מועדון VIP להצטרפות הקלק כאן
 
תגיות מי ומי בפרשה
  אבי דיכטר / Avi Dicter   אביגדור מעוז   אביגדור (איווט) ליברמן / Avigdor  Liberman   אביר קארה / Abir  kara   אבתיסאם   מראענה / Ibtisam Mara'ana   אגד   אגד תעבורה   אוסאמה סעדי / Osama Saadi   אופיר אקוניס / Ofir Akunis   אופיר כץ / Ofir  Katz   אורי מקלב / Uri Maklev   אוריאל מנחם בוסו / Uriel Busso   אורית פרקש-הכהן / Orit Farkash-Hcohen   אורית מלכה סטרוק / Orit Malka Struk   אורלי לוי-אבקסיס / Orly Levi-Abekasis   אימאן ח'טיב יאסין / Iman  Khatib Yassin   איתמר בן-גביר / Itamar  Ben Gvir   איתן גינזבורג / Eitan  Ginzburg   אלון טל / Alon  Tal   אלון שוסטר / Schuster Alon   אלי כהן / Eli Cohen   אלינה ברדץ' יאלוב / Elina Bardach Yalov   אמילי חיה מואטי / Emilie Haya Moatti   אמיר אוחנה / Amir Ohana   אמיר אסרף / Amir Asraf   אפרת רייטן מרום / Rayten Marom Efrat   אריה מכלוף דרעי / Aryeh  Machluf Deri   בועז טופורובסקי / Boaz  Toporovsky   בני גנץ / Benny  Gantz   בנימין נתניהו / Benjamin  Netanyahu   גבי לסקי / Gaby  Lasky   גדי דסטה יברקן / Gadi Desta  Yivarken   גילה אדרעי   גילה גמליאל / Gila  Gamliel   גלית דיסטל אטבריאן / Galit  Distal Atbaryan   גלעד קריב / Gilad Kariv   דוד אמסלם / David Amsalem   דוד  ביטן / David Bitan   דן / Dan   ווליד טאהא / Waleed Taha   ולדימיר בליאק / Vladimir Beliak   זאב אלקין / Ze'ev Elkin   זאב בנימין בגין / Ze'ev Binyamin Begin   חיים ביטון / Haim Biton   חיים כץ / Haim Katz   יאיר גולן / Yair Golan   יאיר לפיד / Yair  Lapid   יואב בן צור / Yoav Ben Tzur   יואב גלנט / Yoav Galant   יואב סגלוביץ' / Yoav Segalovich   יואב קיש / Yoav Kish   יואל (יולי) אדלשטיין / Yoel Edlshtein   יום טוב חי כלפון / Yomtob Kalfon   יוסף שיין / Shain Yossi   יוראי להב הרצנו / Yorai  Lahav-Hertzano   יסמין פרידמן / Yasmin Fridman   יעקב ליצמן / Yaakov Litzman   יעקב מרגי / yaakov Margi   יפעת שאשא-ביטון / Yifat  Shasha-Biton   ישראל אייכלר / Yisrael  Eichler   ישראל כץ / Israel  Katz   ליבנת כהן-דן / Livnat Cohen-Dan   לימור מגן תלם / Limor Magen Telem   מאזן גנאים / Mazen  Ghanem   מאי גולן / May  Golan   מאיר יצחק-הלוי / Meir Itzhak Halevy   מאיר כהן / Meir  Cohen   מאיר פרוש / Meir Porush   מאיר רובינשטיין   מבקר המדינה / The State Comptrollr   מטרופולין /  Metropoline   מיכאל  מלכיאלי / Michael Malkieli   מיכאל מרדכי ביטון / Michael Mordechai Biton   מיכאל מרדכי ביטון / Michael  Biton   מיכל מרים וולדיגר / Michal Miriam  Woldiger   מירב בן ארי / Merav Ben Ari   מירב בן-ארי / Meirav  Ben-Ari   מירב כהן / Meirav  Cohen   מירי  רגב / Miri Regev   מכלוף מיקי זוהר / Miki Zohar   מרב מיכאלי / Merav  Michaeli   משה אבוטבול / Moshe Abutbul   משה ארבל / Moshe Arbel   משה גפני / Moshe Gafni   משה (מוסי) רז / Mossi Raz   משרד התחבורה   מתן כהנא / Matan  Kahana   מתניהו אנגלמן   ניצן הורוביץ / Nitzan Horovitz   ניר אורבך / Nir  Orbach   נירה שפק / Nira  Shpak   נפתלי בנט / Naftali  Bennett   נת"ע - נתיבי תחבורה עירוניים בע"מ / .NTA - Metropolitan Mass Transit System Ltd   נתיב אקספרס   סופרבוס /  Superbus   סימון דוידסון / Simon Davidson   סלאלחה עלי / Salalha Ali   סמי אבו-שחאדה / Sami  Abu Shehadeh   סעיד  אלחרומי / Said Elharumi   עודד פורר / Oded Forer   עודה איימן / Ayman  Odeh   עופר כסיף / Ofer  Cassif   עידית סילמן / Idit  Silman   עידן מועלם / Idan Moalem   עמיחי שיקלי / Amichai Chikli   פטין מולא / Patin  Mula   צחי הנגבי / Tzachi  Hanegbi   קארין אלהרר / Karin  Elharar   קווים   קטרין (קטי) שטרית / Kathrin  Shitrit   רון כץ / Ron Katz   רות וסרמן לנדה / Ruth Wasserman Lande   רם בן ברק / Ram  Ben Barak   שלמה קרעי / Shlomo  Karhi   שמחה רוטמן / Simcha  Rothman   שרן השכל / Sharren Haskel
פורומים News1  /  תגובות
כללי חדשות רשימות נושאים אישים פירמות מוסדות
אקטואליה מדיני/פוליטי בריאות כלכלה משפט
סדום ועמורה עיתונות
ביטון באולטימטום לבנט: הקפא את רפורמת התחבורה הציבורית
תגובות  [ 0 ] מוצגות  [ 0 ]  כתוב תגובה 
 
תגובות בפייסבוק
 
ברחבי הרשת / פרסומת
התפתחויות נוספות תחבורה ציבורית
עידן יוסף
רפורמת תעריפי התחבורה הציבורית היא מסמך הכניעה של משרד התחבורה לפקידי האוצר. היא אינה "רואה ממטר" את הנוסע, ובהסתכלותה רק על המרחק תוך התעלמות מכל תבחין אחר המסייע לאוכלוסיות מוחלשות היא למעשה לא-חברתית    רשימה חמישית בסדרה
עידן יוסף
קו 4 החדש יחבר את הקריות והמפרץ למוקדי התעסוקה, דרך מנהרות הכרמל    קו 101 של אגד יבוטל    סופרבוס: הקו יפעל בזמני החול בלבד
עידן יוסף
יו"ר ועדת הכלכלה זועם על אישור הרפורמה בתחבורה הציבורית ורפורמת ההטלה במהלך הפגרה    משרד התחבורה דחה מאות הסתייגויות לרפורמת התעריפים בתחבורה הציבורית    מיכאלי התנצלה בפני ביטון, אך בתשובתה מסרה מידע מטעה
עידן יוסף
בניגוד להצגה של שרת התחבורה כאילו רפורמת דרך חדשה תביא הוזלה לאילתים, ניתוח שערך News1 מלמד כי רוב הנסיעות של התושבים דווקא יתייקרו    לבאר שבע ולתל אביב המחיר יירד, אבל הנסיעות העירוניות והנסיעות לירושלים דווקא יעלו    וגם: חוזים לא משתלמים שלא מתאימים להרגלי השימוש    רשימה רביעית בסדרה
עידן יוסף
נוסעים בירושלים שהיו בנסיעות המשך של 90 דקות חויבו פעמיים בתשלום לאורך תקופה שנמשכה שנים אחדות    בעקבות פשרה בתובענה יצוגית שהוגשה יוכלו הנוסעים שנפגעו להגיש בקשה לפיצוי בשלושת החודשים הקרובים
כל הזכויות שמורות
מו"ל ועורך ראשי: יואב יצחק
עיתונות זהב בע"מ New@News1.co.il