מקלב הביא בדיון את דבריה של שרת התחבורה מירי רגב, לפיהם "לא יעלה על הדעת שאנשי הפריפריה יממנו את אנשי המרכז ולא ייתכן שאוכלוסיות מסוימות יפסידו". לדבריו, השרה רגב לומדת את הנושא. הוא אמר כי ככל שנקודת האיזון מתרחקת ורוב הנוסעים מפסידים, זה אומר שהרפורמה כשלה - ולהפך. הוא אמר כי המחשבה שחופשי-חודשי ישנה את האיזון נכונה באופן כללי, אבל באזורים מסוימים הייתה פגיעה, והציע לאפשר נסיעה בודדת בהנחה במקומות שנפגעו. היו"ר ביטן הגיב לדבריו והביע את חששו: "אז לא יקנו חופשי חודשי". שר האוצר לשעבר ח"כ אביגדור ליברמן ציין כי היו יותר מ-80 תעריפים בתחבורה הציבורית והיה צורך לצמצמם. הוא טען כי הכוונה להפחית מינואר את גיל הנסיעה חינם ל-67 הייתה ידועה, אך מקלב ויו"ר ועדת הכלכלה לשעבר ח"כ מיכאל ביטון אמרו כי כלל לא הכירו כזו יוזמה. סגן שרת התחבורה הסביר כי מאחורי ההתייקרות ברכבת עמד רצון לדלל את העומס ברכבת. ביטון: "אבל גם באוטובוסים עמוס!" מקלב: "ברכבת עמוס יותר". ליברמן ציין: "יש מחסור בנהגי אוטובוס ובקרונות". מקלב מחה על הפגיעה של הרפורמה בנוסעים מזדמנים ואמר כי המדיניות צריכה להיות צירוף של כמה שיותר נוסעים, גם מזדמנים. "גם נהגי רכב פרטי הם קהל היעד וצריך לפתות אותם לעלות לתחבורה הציבורית". ח"כ ביטון אמר כי המוטיבציה של ליברמן ומרב מיכאלי לא הייתה להוזיל את התעריפים אלא לייקר אותם בגלל העלויות. מקלב טען כי לא שמע על כך מהאוצר (הכוונה הנ"ל אכן נאמרה במפורש כדברי ביטון, ע.י.).

ח"כ עאידה תומא סלימאן הצביעה על כך שלמרות שחלפה כמעט חצי שנה מאז החלה הרפורמה, עדיין מופיעים נתונים סותרים ושגויים במערכת המידע. כך למשל, נסיעה בודדת מאילת לירושלים עולה 68.50 ש"ח לפי אתר משרד התחבורה ואתר אגד, אך לפי אתר רפורמת דרך שווה של משרד התחבורה התעריף הוא 80.10 ש"ח - כמעט 12 שקלים יותר. יו"ר הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, רן שדמי, השיב כי מדובר במחירים בניכוי מע"מ, אך לא הסביר מדוע מוצגים מחירים שונים באופן המטעה את הנוסעים. כתב News1 מעיר כי ברפורמת דרך שווה קיים אבסורד - מינוי חופשי יומי, שמאפשר לנסוע מירושלים לאילת הלוך ושוב, עולה 74 ש"ח. מדובר בקביעה חסרת היגיון שבמסגרתה נסיעה בודדת עולה יותר מכמה נסיעות. תומא סלימאן הוסיפה כי הרפורמה לא שיפרה את השירות בתחבורה הציבורית. מייסד ארגון נוסעי התחבורה הציבורית "תחבורה בדרך שלנו", איתי חיים, דרש לתקן את מערכת המידע לתחבורה ציבורית כך שתציג לא רק את המחיר לנסיעה הקצרה יותר, אלא גם את המחיר לנסיעה הזולה ביותר. כדוגמה הביא נסיעה מירכא לירושלים שהייתה יכולה להיות זולה יותר אם המערכת הייתה מציעה לנוסע להגיע לתחנת הרכבת בקריית מוצקין ומשם לנסוע ברכבת לבירה. עוד אמר כי לא עודכן תעריף הנסיעה היומי שמשלם מעסיק לעובד והוא עומד עדיין על 22.60 שקלים, בעוד שהרפורמה הפרידה את הנסיעה באוטובוסים מהנסיעה ברכבת ויקרה את הנסיעה ברכבת. היו"ר ביטן אמר בתגובה כי בחינת כרטיס משולב בתעריף אחיד תפתור את הבעיה.

מנהל הרשות, שדמי, אמר כי בספטמבר ואוקטובר היו חגים וכרגע יש נתונים רק על חודש נובמבר, וזה לא מספיק כדי להראות מגמות של הרפורמה. ח"כ מקלב הוסיף ואמר כי בקדנציה הזו כל מידע שמשרד התחבורה יתבקש להעביר לוועדה הוא יעביר. ביטן ביקש לדעת כמה כסף יצא למדינה מהרפורמה ונציג משרד האוצר איציק דניאל השיב: "הרפורמה לא הובילה לעלייה בהכנסות". רינת בניטה, חוקרת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אמרה כרפורמת התעריפים לא קיבלה תוספת תקציבית ולכן היו נוסעים שנפגעו - אלה שנסעו מעט. היא הוסיפה כי רמת התחבורה הציבורית בישראל לא טובה, וכי הדיון על תעריפי הנסיעה הוא חלק משיחה רחבה על איכות התחבורה הציבורית. לדבריה, 50 מיליארד שקלים הוקצבו בתקציב 2022 לשיפור התחבורה הציבורית, כולל לתשתיות. מקלב העיר: "לאוטובוסים הכי פחות".

ראש עיריית ביתר עילית, מאיר רובינשטיין, אמר כי עירו בתחתית השימוש ברכב פרטי וקרא "לתת צ'ופר" לכל עיר שבה רבת השימוש ברכב פרטי נמוכה, כדי לעודד הציבור יושב באוטובוס במקום במכונית. היו"ר ביטן אמר כי צריך למצוא פתרון גם לתושבי אילת שנוסעים לשדה התעופה רמון שנמצא מעבר לטבעת 15 הקילומטרים, וכן פתרון לפריפריה חברתית כמו מודיעין עילית וביתר עילית.