X
יומן ראשי
חדשות תחקירים
כתבות דעות
סיפורים חמים סקופים
מושגים ספרים
ערוצים
אקטואליה כלכלה ועסקים
משפט סדום ועמורה
משמר המשפט תיירות
בריאות פנאי
תקשורת עיתונות וברנז'ה
רכב / תחבורה לכל הערוצים
כללי
ספריה מקוונת מיוחדים ברשת
מגזינים וכתבי עת וידאו News1
פורמים משובים
שערים יציגים לוח אירועים
מינויים חדשים מוצרים חדשים
פנדורה / אנשים ואירועים
אתרים ברשת (עדכונים)
בלוגרים
בעלי טורים בלוגרים נוספים
רשימת כותבים הנקראים ביותר
מועדון + / תגיות
אישים פירמות
מוסדות מפלגות
מיוחדים
אירועי תקשורת אירועים ביטוחניים
אירועים בינלאומיים אירועים כלכליים
אירועים מדיניים אירועים משפטיים
אירועים פוליטיים אירועים פליליים
אסונות / פגעי טבע בחירות / מפלגות
יומנים אישיים כינוסים / ועדות
מבקר המדינה כל הפרשות
הרשמה למועדון VIP מנויים
הרשמה לניוזליטר
יצירת קשר עם News1
מערכת - New@News1.co.il
מנויים - Vip@News1.co.il
הנהלה - Yoav@News1.co.il
פרסום - Vip@News1.co.il
כל הזכויות שמורות
מו"ל ועורך ראשי: יואב יצחק
עיתונות זהב בע"מ
יומן ראשי   /   חדשות
תדירות גבוהה, אמינות נמוכה [צילום: אברהם שטרן]
מחכים ומחכים: האתגרים של נוסעי קו 61 בנתניה
דוח על קו 61 בנתניה חושף תמונה בעייתית: למרות תדירות גבוהה של אוטובוסים, המסלול המפותל וזמני הנסיעה הארוכים יוצרים חוויית נסיעה מאתגרת עם זמני המתנה ממושכים ולעיתים בלתי סבירים
קו 61 שמפעילה חברת אקסטרה בנתניה נחשב לאחד הקווים המרכזיים בעיר, אך על-פי דוח שנערך ביחידת המחקר של הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, הוא רחוק מלהיות יעיל או מהיר. למרות שהתדירות הממוצעת שלו גבוהה מאוד - אוטובוס בכל 12 דקות - בעיות רבות מקשות על הנוסעים להגיע ליעדם בזמן ובנוחות.
הדוח מצביע על כך שהמסלול של קו 61 סובל מעיקולים רבים ונתיב נסיעה מסורבל, מה שמוביל לכך שזמן הנסיעה הממוצע לאורך כל הקו עומד על כ-66 דקות. בתרחישים מסוימים, הנוסעים מוצאים את עצמם ממתינים לא פחות מ-73 דקות וחצי עד לסיום המסלול - נתון חריג בהשוואה לקווים עירוניים אחרים.
עוד עולה מהדוח כי במקרים מסוימים, תופעת ה"בנצ'ינג" - ריכוז של מספר אוטובוסים יחדיו על אותו קו - מובילה לכך שהנוסעים ממתינים זמן ממושך עד להגעת האוטובוס הבא. בנוסף, הקו חוצה את כביש 2 פעמיים במהלך נסיעתו, דבר שתורם לעיכובים נוספים.
האם יש פתרון באופק
על-פי הממצאים, תדירות גבוהה לבדה אינה מספיקה כדי להבטיח שירות אמין לנוסעים. מסלול קצר יותר, שינויים גאוגרפיים והעדפת נתיבי תחבורה ציבורית עשויים לסייע בהפחתת זמני ההמתנה והנסיעה.
נוסעים רבים כבר הביעו את אכזבתם מהקו. "אני פשוט לא יכולה להסתמך על זה", אמרה אחת הנוסעות. "זה לוקח המון זמן ואני תמיד מאחרת".
השאלה כעת היא האם יינקטו צעדים לשיפור השירות, או שהנוסעים ימשיכו להיאבק על כל דקה בדרך ליעדם.
Author
עורך חדשות | News1 | דוא"ל
עיתונאי וראש מערכת החדשות. חשבון ב-X ↗ ; פייסבוק ↗
תאריך:  23/12/2024   |   עודכן:  23/12/2024
+אושר היתר להקמת קיר ביטחון: קו הרכבת שדרות-אשקלון צפוי לשוב לפעילות בפברואר 13:45 23/12/24  |  עידן יוסף   |   לרשימה המלאה
רשות הרישוי הארצית במינהל התכנון אישרה הקמת קיר מיגון בשני מקטעים, במטרה לאפשר את חידוש פעילות הקו, המהווה עורק תחבורה מרכזי לתושבי הדרום  ▪  בארגון "עתיד לעוטף" מזהירים: "מיגון הוא אשליה ולא פתרון ביטחוני אמיתי"
תחנת הרכבת באשקלון

מועדון VIP להצטרפות הקלק כאן
פורומים News1  /  תגובות
כללי חדשות רשימות נושאים אישים פירמות מוסדות
אקטואליה מדיני/פוליטי בריאות כלכלה משפט
סדום ועמורה עיתונות
מחכים ומחכים: האתגרים של נוסעי קו 61 בנתניה
תגובות  [ 1 ] מוצגות  [ 1 ]  כתוב תגובה 
1
נתיב תחבורה ציבורית
ירון   |  23/12/24 12:34
 
תגובות בפייסבוק
 
ברחבי הרשת / פרסומת
התפתחויות נוספות תחבורה ציבורית
עומר מואב
יש חלופות נוספות לתחבורה ציבורית    למשל אופניים, הליכה ברגל, קרפול, נסיעה ברכב בשעות אחרות, וכמובן ויתור על הנסיעה    לא לכל נסיעה יש חלופות, אבל להרבה נסיעות יש
עידן יוסף
משרד התחבורה משיק קו תחבורה חדש ומהיר בין חיפה לנמל התעופה חיפה    הקו יפעל בקו ישיר ללא תחנות עצירה, ויספק פתרון נוח ומהיר לנוסעים מהעיר לנמל התעופה המקומי
עידן יוסף
יעקב לוי, הלום קרב מאשדוד, סורב לעלות לאוטובוס עם כלב השירות שלו, למרות הנחיה המתירה זאת, ונעצר באלימות קשה על-ידי שוטרים שהוזעקו למקום    נהג האוטובוס והשוטרים הושעו עד לסיום הבירור
עידן יוסף
שיעור אי-התיקוף בתחבורה הציבורית המשוער עומד על כ-20%, אך הנתונים אינם עקביים    אומדני ההפסדים נעים בין 300 ל-600 מיליון שקלים בשנה    רק 39% מהאוטובוסים מצוידים במערכות ספירת נוסעים    משרד התחבורה מודה: אין מתודולוגיה מוסכמת לחישוב הנזק
עמית דובקין
ישראלים רבים נוהגים ללהג בערבי שישי איך נסעו בתחבורה ציבורית בלונדון, פריז או רומא ולא נזקקו כלל לרכב, אולם בישראל? חלילה וחס, רק רכב פרטי...
כל הזכויות שמורות
מו"ל ועורך ראשי: יואב יצחק
עיתונות זהב בע"מ New@News1.co.il