בעוד חברות כמו
סופרבוס, אגד ואלקטרה אפיקים מרחיבות את פעילותן גם לתחום הרכבות הקלות והנתיבים המהירים, אקסטרה לא מתמודדת כלל - אפילו באזורים שבהם הייתה יכולה ליהנות מיתרון מובהק. מצב זה מסכן את עתידה של החברה: חוזי התחבורה הציבורית מוגבלים בזמן, ואם לא תזכה במכרזים חדשים - פעילותה תסתיים עם תום הרישיון הקיים.
יתרה מכך, היעדרותה מהזירה התחרותית עלולה לפגוע גם בציבור המשתמשים: פחות תחרות פירושה פחות שיפור בשירות, במיוחד באזורים שבהם אין גיוון של מפעילים.
משרד התחבורה, שמוביל את אסדרת השוק, עשוי למצוא עצמו נדרש להתערבות במקרה שאחת מבין החברות המדורגות ביותר - נעלמת מהמפה.
"מדובר בשיקולים עסקיים" - התגובה שלא עונה
פנינו לחברת אקסטרה בשאלות מפורטות בנוגע להימנעות מהגשת הצעות במכרזים, לקשר האפשרי לסכסוך בין הבעלים, ולהערכתם לגבי עתיד החברה.
בתגובה נמסר: "מדובר בשיקולים עסקיים של החברה".
אקסטרה בחרה שלא להשיב לשאלות הבאות:
- עד כמה הסכסוך בין בעלי המניות משפיע על קבלת ההחלטות?
- האם יש פנייה ממשרד התחבורה בעניין אי-ההשתתפות?
- האם קיים מנגנון גישור או ניסיון להסדרה פנימית?
- מה תגובת החברה לטענות בדבר נישול בעלי מניות המיעוט?
האם אקסטרה תחזור להתמודד
איש העסקים
מוטי בן-משה הוא שומר מצוות, וחברת אקסטרה שרובה כאמור בשליטתו, היא חברת התחבורה הציבורית היחידה בארץ שאינה מפעילה קווי
תחבורה ציבורית בשבת. לא ברור האם לבחירתו העסקית שלא להתמודד במכרזים יש קשר לכך.
השאלה כעת היא האם החברה תצליח לצאת מהמשבר הפנימי ולחזור לשוק. אם הצדדים יגיעו להסכמות - או אם תתקבל הכרעה משפטית - ייתכן שדירוג האיכות הגבוה של החברה ישמש אותה לשוב ולהתמודד על מיזמים חדשים. אך כל עוד הסכסוך נמשך - הדומיננטיות של אקסטרה הולכת ונשחקת.
בינתיים, החלל שהיא מותירה אחריה הולך ומתמלא - והמתחרות מנצלות את ההזדמנות. הציבור, לעומת זאת, נשאר עם שאלה אחת פתוחה: איך ייתכן שחברה מהטובות בענף - נשארת בחוץ?