היסטוריה תחבורתית בגוש-דן: חברת אגד החזקות בע"מ ונת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים בע"מ) חתמו (יום ב', 12.5.25) על הסכם חדש להפעלת הקווים הירוק והסגול של הרכבת הקלה במטרופולין תל אביב. מדובר בזכייה במכרז התחבורה הציבורית הגדול והמורכב ביותר שנערך בישראל עד כה. לפי ההסכם, אגד תחזיק בזיכיון להפעלת הקווים למשך עשר שנים, עם אופציה להארכה של עשר שנים נוספות. החברה תהיה אחראית על הפעלת הרכבות, מרכזי השירות לציבור, תחנות תת־קרקעיות, מרכזי שליטה ובקרה ועוד. מדובר בצעד משמעותי שמקדם את השלמת רשת הרכבות הקלות בגוש-דן, שכוללת כבר את הקו האדום שהושק באוגוסט 2023. הקו הירוק: ראשון לציון - הרצליה הקו הירוק הוא מהארוכים מסוגו בעולם, עם אורך של 39 קילומטרים ו־62 תחנות. הקו יחבר את ראשון לציון וחולון בדרום, דרך תל אביב ועד הרצליה בצפון, עם שלוחה לרמת החי"ל. במקטע המרכזי של תל אביב, עובר הקו במנהרה כפולה מתחת לרחובות אבן-גבירול, קרליבך ודרך בגין, ויכלול ארבע תחנות תת־קרקעיות. העבודות התת־קרקעיות כוללות שימוש בשלוש ממכונות הכרייה מהמתקדמות בעולם. לפי תוכנית העבודה, חלקו הדרומי של הקו - מראשון לציון עד לתחנת לוינסקי בתל אביב - צפוי להתחיל לפעול כבר בשנת 2028. בשעות השיא הוא יוכל להסיע יותר מ־3,500 נוסעים לכל כיוון, ובמהלך יום שלם למעלה מ־275 אלף נוסעים, עם רכבת כל ארבע דקות. הקו הסגול: בן יהודה ועד חבל מודיעין הקו הסגול צפוי לחבר שמונה רשויות מקומיות: תל אביב, גבעתיים, רמת גן, גבעת שמואל, קריית אונו, אור יהודה, יהוד-מונוסון וחבל מודיעין. אורכו יעמוד על כ־27 קילומטרים, ויכלול 46 תחנות עיליות. גם הקו הזה צפוי להסיע יותר מרבע מיליון נוסעים ביום, בתדירות של רכבת כל ארבע דקות. בתוך תל אביב יעבור הקו ברחובות מרכזיים כמו אלנבי, בן יהודה וארלוזורוב - שבהם נמשכות בימים אלה עבודות תשתית להנחת מסילות. לדברי מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, מדובר ב"התקדמות משמעותית לפתרון אמיתי לגודש התחבורתי במרכז הארץ. אני סמוך ובטוח שאגד תשמור על אמת-מידה גבוהה של שירות, שתכריע במידת ההעדפה של הציבור להשתמש בתחבורה ציבורית". גם מנכ"ל קבוצת אגד, גלעד ריקלין, הדגיש את גודל האחריות: "מדובר במכרז חשוב ואנו נרתמים לאתגר במלוא המחויבות. קווי הרכבת הקלה יהוו חלופה אמיתית לרכב הפרטי וישפרו את איכות החיים במטרופולין". המכרז, שנוהל על-ידי נת"ע ומשרד התחבורה, משך עניין של חברות רבות בארץ ובעולם, והצלחתו - כך נטען - מעידה על האמון הגובר בשוק הבינלאומי בפיתוח התחבורה הציבורית בארץ. המהלך כולו משתלב באסטרטגיה ארוכת טווח, הכוללת לא רק את רשת הרכבות הקלות אלא גם את מיזם המטרו בגוש-דן, שתוכנן לקצר טווחי נסיעה משמעותית ולשנות את דפוסי השימוש בתחבורה.