המכרז מנוהל על-ידי חברת עדליא, הפועלת בשם משרד התחבורה. הזוכה יתחזק את כלל המידע התחבורתי, יספק תמיכה טכנית לחברות התחבורה, יבדוק בפועל מיקומים של תחנות בשטח, וישתתף באופן פעיל בהסבת המערכת הטכנולוגית.

מה כולל השירות?

הזוכה במכרז יידרש:

• לתמוך טכנית במפעילים בשימוש במערכות המידע הגאוגרפיות;

• לנהל את רשת הרחובות והתחנות, כולל הזזת תחנות, מחיקות, עידכון קודים והזנת מאפיינים;

• לטפל בתרגום שמות תחנות לקובצי קול לצורכי הכרזה באוטובוסים;

• לבצע בדיקות שטח ואימות נתונים, לרבות נסיעה ליישובים (גם מרוחקים) והצגת רכב זמין לבדיקה.

למרות שהמערכת הקיימת מבוססת על ESRI, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית כבר הכריזה על כוונתה להפסיק את השימוש בפלטפורמה המסחרית ולעבור למערכת GIS פתוחה (Open Source). ההמרה תתבצע בשלבים, אך הזוכה במכרז נדרש כבר עתה להיערך לכך ולספק שירות גם עבור הפלטפורמה החדשה. הוא יידרש גם להפעיל צוותים בשטח - כולל רכב זמין לבדיקות - ולוודא שהנתונים התפעוליים משקפים את המציאות.

חידוש גם בגישה וגם בטכנולוגיה

להבדיל ממכרזים קודמים שהתמקדו בתחזוקה בלבד, הפעם נדרש הזוכה גם ללוות את המעבר ההיסטורי מהמערכת הסגורה למערכת הפתוחה. בשלב הראשון יידרש הזוכה לעבוד בשתי מערכות במקביל - הישנה והחדשה. בנוסף, המכרז שם דגש על רמת שירות גבוהה לציבור: תיקון טעויות, טיפול מהיר בשינויים ועידכון מידע תכוף - כל אלה יבוצעו בבקרה קפדנית ולפי חוזה ברור עם עיצומים על אי־עמידה בהתחייבויות. שיטת הניקוד מחולקת ל־60% איכות (שכוללת ניסיון, מתודולוגיה, המלצות וראיון אישי) ול־40% הצעת מחיר. דרישת הסף כוללת ניקוד איכות מינימלי של 45 מתוך 60 נקודות – מי שלא יעמוד בכך, לא יוכל לעבור לשלב הבא, גם אם יציע את המחיר הזול ביותר. מתי נרגיש את ההבדל? כבר במהלך 2025 צפוי להתרחש המעבר ההדרגתי למערכת החדשה. הציבור ירגיש את ההשפעה בעיקר באזורים עם שינויים תכופים בקווים - כמו בפריפריה או ביישובים מתפתחים - שם חשוב שהמידע יהיה מדויק, מעודכן וזמין בכל עת.