מנכ"ל רכבת ישראל, משה (שיקו) זנה, הודיע (23.7.25) לדירקטוריון החברה על סיום תפקידו, לאחר כשנתיים בתפקיד שהיו רוויות עימותים, כשלי ניהול וביקורת ציבורית רחבה. דירקטוריון הרכבת הודה לזנה על עבודתו, והנחה להתחיל מיד בתהליך איתור מנכ"ל חדש. על-פי הסיכום, זנה ימשיך לכהן בתפקיד עד 15 באוגוסט לצורך חפיפה מסודרת מול ממלא המקום, אבי אלמליח – סמנכ"ל ההפעלה והמשנה למנכ"ל, שיכהן עד למינוי מנכ"ל קבוע. קרע עם העובדים – וללא שקט תעשייתי כהונתו של זנה התאפיינה בעימותים חריפים עם ועד העובדים, שהובילו לשביתות פתע ולשיבושים חוזרים. אנשי הוועד האשימו את זנה בהתנהלות כוחנית ובזלזול כלפי העובדים, בעוד הוא מצידו ביקש לשנות דפוסים ותיקים ולהוביל רפורמות. "בכל תקופתו לא היה רגע של שקט", העידו גורמים בענף התחבורה. רבים בהנהלת הרכבת אף הביעו בדיעבד צער על סיום כהונתו של קודמו, מיכה מייקסנר, שלדבריהם האיץ את מיזם החישמול והביא ליציבות תפעולית, אך עזב לאחר לחצים מצד שרת התחבורה, מירי רגב. חישמול תקוע, דירוגים כושלים הביקורת החריפה ביותר שנמתחה על זנה נגעה למיזם החישמול של רשת המסילות – מיזם מהותי שיצא לדרך ב-2015 אך נתקע בשנים האחרונות. דוח ביקורת של חברת "פולק", שמונתה על-ידי משרדי התחבורה והאוצר, קבע כי המיזם מתקדם בעצלתיים, סובל מעיכובים ומהיעדר תיאום. זנה טען בתגובה כי הקצב תואם את התוכנית, וכי עיכוב בודד נגרם בשל גורם שלישי. עם זאת, גם במשרד האוצר לא הסתירו את מורת רוחם, והחשב הכללי אף נאלץ להתערב ולקיים ועידות בקרה שוטפות. במקביל, ציון הביצועים של רכבת ישראל, כפי שניתן על-ידי משרד התחבורה, הידרדר באופן חסר תקדים. החברה דורגה אחרונה מבין החברות הממשלתיות, ובתחום מוסר התשלומים קיבלה ציון "נכשל". זנה פנה בבקשה לבטל את הדירוג, אך נדחה. גם מול הממשלה – עימותים ותחושת כישלון גם הקשרים עם משרד התחבורה ומשרד האוצר היו מתוחים. גורמים במשרדים אלה ביקרו את התנהלותו של זנה, במיוחד סביב מיזמים שנתפסו כמעוכבים: הכפלת מסילות החוף, תת"ל 108 (המסילה לירושלים), והרחבת הרשת לצפון ולדרום. אף שהרכבת קידמה בתקופתו מיזמים רחבי היקף והרחיבה את הפעילות להובלת מטענים, התחושה הרווחת בדרג המקצועי הייתה של אכזבה מתמשכת. בין אשדוד ללוד – דפוס חוזר זנה הגיע לרכבת ישראל לאחר כהונה סוערת בנמל אשדוד, שם נקלע לעימותים עם יו"ר הדירקטוריון ועם הוועד המקומי. דוח מבקר המדינה שפורסם לאחר עזיבתו ביקר את תפקודו וקבע כי תרם ל"הידרדרות ביחסי העבודה ולחוסר תפקוד ארגוני". גם ברכבת נרשמה מגמה דומה: ניסיונותיו לייעל ולשנות נתקלו בהתנגדות קשה, והובילו למשברים תכופים. ברכבת סופרים גם הצלחות לצד הביקורת, רכבת ישראל מציינת בתקופתו של זנה גם הישגים משמעותיים. על-פי הודעת החברה, בתקופת כהונתו נשמרה רציפות תפעולית מיטבית גם בזמני חירום, מוזגו חברות הבת ונבנתה שדרה ניהולית חדשה. הושלמו מיזמים של קיצור זמני הנסיעה, הוגדלה תדירות הרכבות, וחמשת נמלי הים התיכון חוברו לרשת המסילות הארצית – מהלך שמאפשר הגדלה משמעותית של שינוע סחורות. עוד דווח על הטמעת מערכת שליטה ובקרה חדשנית שנועדה לשפר את בטיחות הנסיעה ולייעל את פעילות הקטרים. זנה הודה ליו"ר הדירקטוריון עו"ד משה שמעוני על שיתוף הפעולה, וכן לשרת התחבורה ולמנכ"ל משרדה על האמון לאורך הדרך. "אני מסיים את התפקיד בתחושת שליחות ושותפות", אמר. השרה רגב, מסרה: "הצטערתי לשמוע על סיום תפקידו של שיקו זנה. הוא תרם רבות לקידום הרכבת מקריית שמונה ועד אילת, למיזם החישמול ולמיזמים נוספים. הרכבת היא אחת מחברות העוגן של מדינת ישראל, ואנו נמשיך לקדם את יעד ההסבה לתחבורה המונית בשיתוף היו"ר, ועד העובדים והצוותים המסורים".