מודל הפעלה: מאבטחים רכובים ועמדת שליטה מרכזית
היחידה תופעל במתכונת סיור רכוב באמצעות אופנועים ורכב ממוגן אבנים. המאבטחים יהיו בעלי הכשרה ייעודית ברמה ב', רישיון נשק בתוקף, ניסיון מוכח בהתמודדות עם אלימות ונוכחות בשטח בשעות הפעילות העומסות ביותר.
לצד ההפעלה המעשית תוקם עמדת שליטה ארצית שתאפשר ניהול רציף של כלל הכוחות. המוקד יקלוט קריאות מצוקה מנהגים, ינחה צוותים בשטח על בסיס מידע חי, יתעד אירועים, יציג תמונת מצב כוללת ויטפל במספר אירועים בו־זמנית.
###
יעדי הניסוי־חלוץ ומדדי הצלחה
מסמך המכרז קובע מדדים ברורים שיקבעו אם המשרד ירחיב את המערך:
- ירידה באירועי האלימות המדווחים.
- העלאת תחושת הביטחון של הנהגים ביחס לנתוני אוקטובר 2025.
- שיפור מהותי במהירות התגובה לאירועים.
- יצירת מיפוי מדויק של מוקדי סיכון לאורך הקווים.
המדדים כוללים שילוב בין נתונים כמותיים (מספר אירועי אלימות, זמני תגובה) ובין נתונים איכותיים (סקרי נהגים ונוסעים).
רק תאגידים העומדים בדרישות מחמירות רשאים להתמודד: רישיון שמירה בתוקף, רישיון להחזקת נשק, בעלות על צי אופנועים ורכב ממוגן, רישיון להפעלת מוקד בקרה, החזקת לפחות 80 רישיונות נשק פעילים והיעדר הרשעות.
כל מאבטח יחויב בהכשרות מקצועיות, בבדיקות אמינות ובציוד מיגון ותקשורת מלא.
תקופת ניסוי־החלוץ תימשך שישה חודשים, ו
משרד התחבורה רשאי להאריך את ההתקשרות לתקופה מצטברת של עד שלוש שנים - כפוף לעמידה ברמת השירות הנדרשת. המשרד שומר לעצמו את הזכות לסיים את ההתקשרות בכל עת אם היעדים לא יושגו.
איגוד ועדי התחבורה בכוח לעובדים מקבל את הבשורה בזהירות רבה. בארגון מזכירים כי יחידת האבטחה הובטחה כבר לפני למעלה משלוש שנים, וכי התקציב להפעלתה "קיים כבר מספר שנים" בעוד שהיחידה עצמה "אמורה להתחיל לפעול כבר בינואר 2025".
באיגוד אומרים כי הם "מברכים על כך שהמאבק הממושך, שכלל שורת שביתות והפגנות, מביא להתקדמות נוספת בדרך להקמת היחידה" ומודים ליו"ר הוועדה לביטחון לאומי ח"כ
צביקה פוגל ולח"כ נעמה לזימי על תרומתם. אבל לצד הברכות מדגישים שם כי "אנחנו רק בתחילת הדרך" וכי "את אמון עובדי התחבורה הציבורית קונים במעשים לא בדיבורים".
בכוח לעובדים מצביעים על כך ש־80% ממקרי התקיפה עדיין נסגרים מחוסר עניין לציבור, וטוענים שעבור הנהגים והמבקרים "הסובלנות פקעה". לדבריהם, "לאור העלייה המדאיגה במקרי האלימות, עובדי התחבורה הציבורית זקוקים עכשיו לפתרון לאיום היומיומי על חייהם" – לא רק להבטחות עתידיות. המסר שלהם לנהגים ולמבקרים חד: "אל תתנו לאף אחד להרדים אתכם. לא מכרז וגם לא ניסוי־חלוץ יבטיחו את הביטחון שלנו. ממשיכים במאבק".
מנגד, ארגון נהגי התחבורה הציבורית מבית ההסתדרות הלאומית מציג את המהלך כבשורה גדולה וכפרי של מאבק ארוך שנים. לפי הודעת הארגון, משרד התחבורה יחד עם ההסתדרות הלאומית וארגון נהגי האוטובוסים - "המאגדים את רוב הנהגים במדינה" - פעלו יותר מעשור כדי שהמערך יקום.
ששי שדה, המשנה למנכ"ל ההסתדרות הלאומית, מגדיר את המהלך כך: "הקמנו חומה של הגנה לנהגי ישראל. לאחר שנים של הבטחות זה קורה באמת. זהו צעד חשוב בדרך להחזרת הכבוד, הביטחון והשקט לנהגים ולציבור הנוסעים כולו". ישראל גנון, יו"ר ארגון נהגי האוטובוסים, מדבר על "יום היסטורי לנהגי האוטובוסים בישראל" ואומר כי "סוף-סוף המדינה נענתה לקריאתנו ופועלת להגן על אלו שנמצאים בחזית השירות לציבור". גנון מדגיש כי "לא ננוח עד שכל נהג ירגיש בטוח לעלות לאוטובוס", ומגדיר את הארגון כ"שכפ"ץ של כלל נהגי התחבורה הציבורית בישראל".
הצלחת יחידת האבטחה תימדד בפועל לא בסיסמאות, אלא בשאלה אם הנהגים ירגישו בטוחים יותר, אם זמני התגובה בשטח יתקצרו, ואם הרשויות יקחו ברצינות תקיפת נהג אוטובוס כאירוע חמור ולא כ"תיק חסר עניין לציבור".