נוסעים בתחבורה הציבורית טוענים לתופעה מטרידה בימי הלחימה: בעת קבלת התרעות פיקוד העורף, הנהגים מורים להם לרדת מן האוטובוס ולהתפנות למרחב מוגן, אך לאחר מכן ממשיכים בנסיעה ומשאירים את הנוסעים מאחור. כך, לפחות לפי אחת העדויות, אירע ב-10 במרס 2026 בקו 62 של סופרבוס, משכונת רמות בירושלים לכיוון מרכז העיר. יעל, אמה של אחת הנוסעות, סיפרה כי עם קבלת ההתרעה פתח הנהג את הדלתות והורה לנוסעים לרדת. לדבריה, לאחר שהנוסעים ירדו והתפנו למרחב מוגן, הנהג סגר את הדלתות והמשיך בנסיעה, בעוד הנוסעים נותרו מאחור. מקרה נוסף, חמור לא פחות, תואר בקו 401 של דרך אגד במוצאי פורים. יונתן, אחד הנוסעים, סיפר כי האוטובוס התעכב ביציאה מבני ברק בשל עומס נוסעים, ורק לאחר כשעה וחצי קיבל אישור להמשיך בדרכו. אלא שבדיוק אז התקבלה התרעה, ופקח של משרד התחבורה שהיה במקום הודיע לנוסעים לרדת ולהתפנות למרחב מוגן. לדבריו, מרבית הנוסעים ירדו בהתאם להנחיות. אלא שכאשר שבו אל התחנה לאחר סיום האירוע, גילו כי האוטובוס עזב את המקום בלעדיהם. בתוך האוטובוס, כך נטען, נותר ציוד אישי של נוסעים, ובכלל זה מזוודות ואף תפילין. פגיעה כפולה דווקא בשעת חירום החומרה במקרים האלה אינה נעצרת בעצם העזיבה. בתקופה שבה תדירות הנסיעות מצומצמת בשל המצב הביטחוני, המשמעות המעשית עבור הנוסעים קשה בהרבה: עיכוב ממושך, אובדן רצף נסיעה, ולעיתים גם ניתוק מן הציוד האישי שנשאר ברכב. כאשר מדובר בקווים בין-עירוניים, הנזק עלול להיות גדול עוד יותר. נוסע שיורד מן האוטובוס כדי לפעול לפי הנחיות הביטחון, עלול למצוא את עצמו לא רק ללא נסיעה חלופית זמינה, אלא גם ללא המזוודה או החפצים שהונחו בתא המטען. בארגון "קו ישיר", הפועל לשיפור השירות בתחבורה הציבורית, אומרים כי לא מדובר באירוע בודד אלא בתופעה שחוזרת על עצמה בתקופה האחרונה. לטענת הארגון, נוסעים פועלים בדיוק כפי שנדרש מהם בשעת חירום, אך לאחר מכן מגלים כי האוטובוס עזב, ולעיתים אף לפני שכלל הסתיים האירוע. פנייה לרשות: "בריחת נהגים מנוסעים בשעת אזעקות" על-רקע העדויות שיגר אהרן רבר מארגון "קו ישיר" פנייה לסגן ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ומנהל אגף פיקוח, בקרה ורמת שירות, דוד יוסף, תחת הכותרת: "תופעה חמורה של בריחת נהגים מנוסעים בשעת אזעקות". במכתב נכתב כי בימי המלחמה, כאשר מתקבלת התרעת פיקוד העורף בטלפונים הניידים או נשמעת אזעקה, נהגים מורים לנוסעים לרדת ולהתמגן בהתאם להנחיות. אלא שלטענת הארגון, "במקום להמתין לכלל הנוסעים ולוודאות שכל הנוסעים חזרו לאוטובוס בסיום האירוע, ישנם נהגים רבים אשר אינם ממתינים". עוד נטען במכתב כי בחלק מן המקרים הנהגים אינם ממתינים אפילו לסיום האירוע, ובמקרים החמורים ביותר ממשיכים מיד בנסיעה לאחר ירידת הנוסעים. הארגון הוסיף כי כאשר מדובר באוטובוסים בין-עירוניים, יש מצבים שבהם הנהג נוסע ללא הנוסעים בזמן שחפציהם האישיים נותרים בתא המטען. רבר ציין כי לדבריו התופעה הייתה קיימת כבר בימי מבצע "עם כלביא", וכי כעת, במהלך מבצע "שאגת הארי", היא אף מחמירה. לפיכך ביקש הארגון לקבל מהרשות לתחבורה ציבורית תגובה רשמית וכן פירוט של דרכי הטיפול בתופעה. דרישה לאכיפה ולמוקד מיידי בארגון "קו ישיר" קוראים למשרד התחבורה לפעול לאלתר למיגור התופעה, להחמיר את האכיפה מול מפעילים ונהגים שימשיכו בנסיעה ללא נוסעיהם, ואף להקים מוקד ייעודי שיאפשר לנוסעים לדווח בזמן אמת ולקבל טיפול מיידי במהלך האירוע עצמו. הטענה המרכזית של הארגון פשוטה: אם המדינה דורשת מן הנוסעים לציית להנחיות הביטחון ולרדת מן האוטובוס, היא חייבת גם לוודא שהציות הזה לא יהפוך לעונש. אחרת, נוצר מצב אבסורדי שבו נוסע שממלא הוראות מציל את עצמו מן האיום המיידי, אך נותר בלי תחבורה, בלי ודאות ולעיתים גם בלי רכושו האישי.