מערך התחבורה הציבורית ממשיך לפעול ברציפות גם תחת ירי, תוך התאמות מבצעיות ותפעוליות - כך עלה בדיון שקיימה (22.3.26) הוועדה לביקורת המדינה בכנסת, שעסק בהיערכות התחבורה למצבי חירום. מהנתונים שהוצגו עולה כי כבר ביום הראשון למערכה גויסו כ-1,400 אוטובוסים לטובת צה"ל, ובמקביל נשמרה פעילות התחבורה הציבורית, חרף גיוס נהגים למילואים. הפעלת חירום: מעבר מהיר לשירות מצומצם ומדורג משרד התחבורה הציג מערך היערכות רחב, הכולל הפעלה מדורגת של השירות בהתאם למצב הביטחוני. מיכל קלה בן חמו מאגף החירום במשרד אמרה כי המשרד פועל באמצעות "מפות שירות לחירום" המגדירות רמות הפעלה של 0%, 20%, 50% ו-75%. לדבריה, "חדרי המצב נפתחו בתוך זמן קצר מתחילת האירוע, ואנו מובילים פעילות רחבה - מתמיכה במפונים והנפקת כרטיסי רב-קו ועד שמירה על רציפות בצירים אסטרטגיים". היא הוסיפה כי השירות בשבת ניתן לפי צורך מבצעי וכפוף לאישורים מוסדרים. תא"ל פיני בן מויאל, ראש תחום לוגיסטיקה בצה"ל, הדגיש כי שיתוף הפעולה עם משרד התחבורה פועל היטב: "הפעלנו כ-1,400 אוטובוסים כבר בשבת, ללא תקלות. התיאום עובד בצורה מיטבית". לדבריו, ככל שנדרש תגבור, ישנה פגיעה מסוימת בתחבורה הציבורית, אך היא מנוהלת בשיקול דעת. ירידה מתונה בתדירות - ושמירה על קווים חיוניים ברשות הארצית לתחבורה ציבורית ציינו כי השירות מותאם לרמות ההתגוננות של פיקוד העורף. עמיחי לוי הסביר כי בתרחיש הקיצון, שבו השירות מצטמצם לכ-15%, ניתן מענה ממוקד לבתי חולים ולבסיסי צה"ל בלבד. עם העלאת רמת ההפעלה מתרחבת הפעילות בהדרגה, כדי למנוע ניתוק יישובים. לדבריו, כ-500 נהגים - כ-2.5% מכוח האדם בענף - מגויסים למילואים. למרות זאת, ההשפעה על הציבור מתונה יחסית: "קו שפעל כל 15 דקות בשגרה פועל כיום בממוצע כל 20 דקות". גם ברכבת ישראל הציגו תמונת מצב דומה. רוברט שימחייב אמר כי הרכבת פועלת כיום בכ-60%-70% מהשגרה, אף שכשליש מהצוותים מגויסים. לדבריו, הביקוש עומד על כ-30% בלבד מהשגרה - פער שמאפשר גמישות תפעולית. עוד ציין כי הרכבת סייעה בפינוי נוסעים מנתב"ג בתחילת המערכה ומוכנה להפעיל רכבות גם בשבת ובשעות חריגות, כולל לפינוי פצועים בין בתי חולים. המפעילים: איזון עדין בין היצע לביקוש נציגי חברות האוטובוסים הציגו נתונים על התאמות שבוצעו בשטח. בחברת מטרופולין דיווחו על הפעלה מיידית של כ-200 אוטובוסים ייעודיים בפריסה רחבה בדרום כבר ביום הראשון. בחברת דן ציינו כי בגוש-דן מופעל שירות בהיקף של כ-60% מהשגרה מול ביקוש של כ-55%, תוך עידכון לוחות זמנים בזמן אמת. בחברת קווים אמרו כי השירות עומד על כ-75% מהשגרה, תוך התאמה לביקוש. "האתגר המרכזי הוא לכייל בזמן אמת בין היצע לביקוש", אמר יו"ר החברה אריק סיני, "תוך שמירה על כשירות מלאה לשעת חירום". במקביל, נציג נתיבי ישראל התריע מפני התנהגות מסוכנת של אזרחים בזמן אזעקות. "שהייה מתחת לגשרים אינה בטוחה ועלולה לסכן חיים", הדגיש צחי רביבו, וקרא לציבור להימנע מכך. יו"ר הוועדה, ח"כ אלון שוסטר, הזכיר כי דוח מבקר המדינה הצביע בעבר על הצורך במיגון קו הרכבת אשקלון-שדרות, וציין כי יש לבחון מחדש את רמת הסיכון בתשתיות הסמוכות לרצועת עזה, את העומסים בתחנות תת-קרקעיות המשמשות גם כמחסה, וכן את תופעת ההסתתרות מתחת לגשרים. הדיון בכנסת מציג תמונה מורכבת: מצד אחד, מערך התחבורה מצליח לשמור על רציפות גם תחת אש; מצד אחר, עולות שאלות על פערים בהפעלה, מוכנות תשתיות והתנהלות בשטח - סוגיות שצפויות להמשיך ולהיבחן ככל שהמערכה נמשכת.