על-פי הערכת מומחים צבאיים, מנהרות המטרו שבנו צוררי החמאס ברצועת עזה עולות באורכן על אלה של לונדון וניו-יורק ומגיעות לאורך הבלתי נתפס של כ-500 קילומטרים. לשם השוואה, המטרו המתוכנן בגוש-דן שעלותו תסתכם בכ-150 מיליארדי שקלים לפחות, יכלול 109 תחנות וישתרע לאורך של כ-150 קילומטרים. מעבר לעובדה שלוחמי צה"ל עסוקים לילות כימים במשך חודשיים בקירוב בהרס אותן מנהרות חבלה, נשאלת השאלה האם להבדיל אלף אלפי הבדלות לא הגיע הזמן שבמסגרת שיקום מה שהיה עוטף עזה, אין מקום לשקול קידום מטרו מהיר, יעיל ובטוח גם באזור זה, כחלק בלתי נפרד מתכנונו לדורות הבאים? לא, אין מדובר כאן בחלום באספמיה. כזכור עוד בטרם פרוץ המלחמה ניטש ויכוח סוער בין מצדדי המטרו בגוש-דן לבין שרת התחבורה מירי רגב שטענה כי צריך להשקיע את התקציב ברשת רכבות וכבישים ארצית. אם כך, למה לא לחשוב עוד יותר קדימה ולשלב את המטרו התל אביבית עם מטרו שתהפוך את מה שנחשב בעבר לפריפריה ויהפוך בעשורים הקרובים להיות ציר מרכזי ביישוב של מיליוני ישראלים ויהפוך להיות אלטרנטיבה ראויה למטרופולין גוש-דן? אם בבריטניה הצליחו בטכנולוגיה המיושנת של אמצע המאה ה-19 לבנות רכבת תחתית ובהמשך גם בניו-יורק ופריז, אין שום סיבה שבטכנולוגיה של העשורים השלישי והרביעי של המאה ה-21 ובתוואי שטח אידיאלי, גם מישורי לחלוטין ונעדר כמעט לחלוטין בעיות של הפקעות וכו' שאופייניות לתוכנית המטרו בגוש-דן, לא תישקל האלטרנטיבה הזו. ראשית, צורך ביטחוני. אין כלל ספק שמנהרות מטרו יהוו עבור תושבי הנגב המערבי מחסה המונים יעיל ובטוח וישפרו לאין ערוך את תחושת הביטחון אצל התושבים ויהיו מבחינה זו חלופה ראויה לקו הרכבת העילי הנוכחי. שנית, כדאיות כלכלית. ברור כי השקעה בתוכנית זו תחסוך סכומי עתק בכל מה שקשור למיגון ובמיוחד באלפי בנייני שיכונים שנבנו במחצית המאה הקודמת וייקח ממילא שנים רבות לבצע בהם התחדשות עירונית. שלישית, כדאיות אורבנית. המטרו תהווה חלק בלתי נפרד ממינוף הפיתוח האורבני של ערי הנגב המערבי, תשפר מאוד את הממשק הן ביניהן והן בתוכן וללא ספק תשדרג גם את איכות החיים וגם את חתך האוכלוסייה העתידי שיבקש להתגורר בהן. רביעית, כדאיות תחבורתית. המטרו יתרום משמעותית גם לכך שמאות אלפי ישראלים שכיום מתגוררים ועובדים במרכז הארץ, יוכלו בנקל לעקור לערי ויישובי הנגב המערבי המתפתח ולהמשיך לעבוד במרכז. חמישית, כדאיות לאומית. לית מאן דפליג חשיבות הנגב המערבי בראייה האסטרטגית הלאומית לטווח הארוך. מדובר לא רק באסם התבואה של מדינת ישראל, אלא גם באחת מעתודות המגורים המשמעותיות ביותר לדורות הבאים, ובמיוחד לאור התחזית של הכפלת האוכלוסייה לכ-18 מיליון עד 2050. שישית, אלטרנטיבה לגוש-דן: ובמסגרת תכנון אסטרטגי זה, מדובר באזור שיהווה אלטרנטיבה אידיאלית לגוש-דן הצפוף, גם מבחינת אקלים וגם קרבה יחסית למרכז הארץ, עובדה שתקבל חיזוק משנה באמצעות מערכת היסעים המונית משוכללת שתכלול בתוכה גם מטרו. ולפרוטוקול: מבחינת עלות תועלת מדובר יהיה בעלות נמוכה לאין שיעור לעומת המטרו המתוכנן בגוש-דן, שלא לדבר על הקלות היחסית של היתרים וזמן ביצוע. זוהי, לטעמי, תהיה התשובה הניצחת שלנו לצוררי החמאס בהפיכת מה שהיה עד לא מכבר עוטף עזה לנגב המערבי כהתגשמות החזון הציוני לעתיד לבוא!