ברבעון האחרון של 2025 התבשרנו אודות מכרז ראשון ענק בסך כ-65 מיליארד שקלים עבור 59 תחנות מטרו ומנהרות תחתיות כפולות באורך 78 קילומטרים, עבור הקו הראשון של המטרו בגוש-דן. בהמשך יפורסמו במהלך השנים הקרובות מכרזים נוספים בסך כולל של כ-200 מיליארד שקלים לפרויקט המטרו שבסL הכל יכלול 109 תחנות באורך כולל של כ-150 קילומטרים. פרויקט המטרו יעלה על-פי ההערכה כ-200 מיליארד שקלים ויושלם על-פי ההערכה סביב שנת 2050, אז יהיו כ-18 מיליון תושבים, כלומר בעוד כ-24 שנה. דווקא העובדה שמדובר בפרויקט לאומי ארוך טווח, שווה ערך פי כמה וכמה יותר מפרויקטים לאומיים שהיו לנו בעבר, דוגמת המוביל הארצי וכביש חוצה ישראל, מדובר במנוע צמיחה אדיר למשק הישראלי, ובמיוחד בעת הזאת שלאחר המלחמה הממושכת ביותר בתולדות המדינה. מדובר בהרבה יותר מפרויקט תחבורתי. מדובר בפרויקט בעל משמעות כלכלית ונדל"נית מרחיקת לכת ביותר, זאת משום ששלושת הקווים שלו יעבור בקרקע היקרה ביותר במדינה ובד בבד ישביחו לאין שיעור אלפי בניינים ורבבות נכסים הממוקמים לאורך קווי המטרו או בסמיכות אליהם. ממחקרים שנערכו ברחבי העולם בעשרות רבות של ערי מטרופולין שבהן הוקמה מערכת מטרו, התברר פעם אחר פעם כי ערכי הנכסים שמוקמו ברדיוס של עד כ-500 מטרים מהתחנות, עלו באופן משמעותי וגם אופי ומיתוג אותם מתחמים ושכונות שודרג בעקבות סלילת המטרו. דוגמה טיפוסית לכך מהווה מתחם העסקים "קנרי וורף" בלונדון שכשהוקם במהלך שנות ה-80 של המאה הקודמת היה משמים לחלוטין, זאת עד שבראשית שנות ה-90 נסלל אליו קו מטרו שהתחברה למערכת הקיימת ותוך פרק זמן קצר ביותר התאושש במהירות ונחשב כיום לאחד ממתחמי העסקים המבוקשים ביותר בבירה הבריטית. בדומה למזח קנרי, העיר בת-ים שבזכות המטרו תתקרב לכ-10 דקות נסיעה בלבד למרכז תל אביב, תזכה באופן טבעי להשבחה גדולה ביותר הן בתחום הנדל"ן למגורים והן בתחום המשרדים, המסחר, בתי מלון ודיור מוגן. ונקודה חשובה נוספת: במהלך השנים האחרונות התרחש ויכוח נוקב בין מקבלי ההחלטות בממשלה, בכלל, האם כדאי להשקיע במטרו בגוש-דן והאם לא עדיף להשקיע במערכת היסעים המונית, כולל רכבת מהירה לכל רחבי הארץ, מקרית שמונה בצפון ועד אילת בדרום. לטעמי זה היה ויכוח מיותר לחלוטין. אין שום סתירה בין המטרו בגוש-דן כמנוע צמיחה אפקטיבי למשק הישראלי לבין רכבת מהירה שתקשר את כל חלקי הארץ ותצמצם משמעותית את הפערים הסוציו אקונומים שנוצרו במהלך השנים בין "המרכז העשיר" לבין "הפריפריה הענייה". רכבת מהירה שכזו, כמוה כמטרו בגוש-דן, תהווה מנוע צמיחה כלכלי ונדל"ני אדיר, בכך שלא רק תצמצם מאוד את זמני הנסיעה והממשק בין המרכז לפריפריה, אלא גם תתרום באופן דרמטי ביותר למעבר של מיליוני ישראלים לפריפריה ובד בבד לפיתוח מואץ הן של מתחמי תעסוקה גדולים, זאת כולל הייטק וביוטכנולוגיה והן למוקדי תיירות גדולים, הן בגליל וצפון הארץ והן במרחבי הנגב. לסיכום, האם צפויים אנחנו לעידן כלכלי חדש למדינת ישראל? התשובה לכך הינה בידי מקבלי ההחלטות בממשלה, ובכלל. ככל שקצב פיתוח המטרו והרכבת יואץ, כך גם נתוני הצמיחה שלנו יצמחו ויעלו. אנא רשמו לפניכם!